Lincoln林肯的重返亚太计划正在一步步试试，现在福特豪华品牌要做的是稳定整个品牌的产品结构，对于福特来说，没有豪华品牌坐镇在全球汽车制造行业是有些说不上话。

尤其是在Cadillac凯迪拉克在华市场份额与日俱增的情况下，抛开进口的雷克萨斯不谈，林肯的入华计划已经说了好些年，但过慢的布局进程似乎让市场失去了耐心，于是BBA之后，凯迪拉克的蓬勃发展成为了可预见的。

一些激烈的竞争正在中国豪华市场进行着，北京汽车、华晨汽车、中国一汽的推波助澜，使得BBA开始了更高级别产品的布局，虽然德国人坚持将最高级别汽车产品放在本土生产。

但是，就连美国人的特斯拉，都在上海开始了超级工厂的建立与施工，想要不太快被新能源汽车干掉，全尺寸SUV与D级轿车势必要扩大产能覆盖范围，合资国产当然是最直接，也是最有力的方式。

我们用高级别的主流产品来过渡，就是为了引出林肯汽车下的全尺寸SUV车型。虽然林肯一直都是扎根本土的豪华品牌，但凯迪拉克在美国国内外的快速扩张，让蓝色椭圆的高官们感受到了压力，可不是谁都敢效仿大众那样，主要依靠海外的广大市场进行产品销售。

产品定名整合，全尺寸SUV比GLS还大

最近一段时间，林肯做了一系列非常奇怪的决定，看看凯迪拉克将SUV与轿车整合为了CT锡类与XT系列，但偏偏拥有MK系列的林肯，却用了相对独立的定名来布局Navigator、Nautilus、Corsair，以作为现有的MKX、MKC等产品的换代车型，这一点与福特本身的SUV车型以E来开头倒是挺一致的。

而在林肯的整个产品链布局当中，其定位最高的SUV莫过于国内成为领航员的Navigator。

这台拥有5355/2073/1937mm三围尺寸，以及3122mm轴距的全尺寸SUV车型，几乎大了奔驰GLS级一整圈。

尤其是在车身长度数据上，5355mm的长度比2018款GLS级长出了足足220mm，这种长悬与大引擎舱的处理不仅在视觉效果上比GLS级更霸气，其在空间性上的表现也更加出色。

领航员竟以发动机拿下第一优势

同时，在车辆的性能表现方面，林肯很好地找到了一个切入点，其搭载的3.5L双涡轮增压V6发动机同样源自于福特的EcoBoost系列，这台出色的双涡轮比奔驰GLS 400 4MATIC车型上，采用高功率调校的3.0T V6发动机更高，+72Ps的功率优势弥补了车辆更大尺寸与质量带来的风阻问题。

当然，由于车辆在定位上的问题，其在华进口车型的最高时速，被限制在了197km/h，而GLS级则高达245km/h，并以7.0秒的0-100km/h加速能力遥遥领先。

在顶配车型上，奔驰提供的GLS 500型号，凭借4.0T V8则能够实现250km/h最大时速，其加速能力也提升到了5.9秒，但即便如此，这台排量更大的发动机也仅能提供422Ps，比EcoBoost高了+7Ps，而在扭矩上也以600Nm:670Nm处于下风。

不仅如此，通过与通用汽车进行合作研发，林肯领航员获得了更为高效的10AT，这也是车辆提升发动机运转效率的最佳途径。

温和的改装车，林肯强调个性化

除了在华销售的标准版本领航员外，正在进行中的2018SEMA改装展，还提供给了消费者另一个观察这台美系豪华SUV的角度。

一台提供了个性定制套件的领航员出现在詹台之上，相比于琳琅满目爆改车型，这台领航员的改造相对保守，不过双色的车身以及更多的装饰导流套件还是在渲染自己的强势。

同时，车辆的内舱也变得更加暗淡，当然，这种暗淡是在色彩搭配上，而非整体的车辆气质。

暗色调的喷涂符合车辆外观上的风格，不仅如此，在技术上，这台改装版本还提供了触控系统的定制化，这将让车辆的整个内舱更符合驾驶人个人的审美与操作习惯。