Lincoln林肯的重返亚太计划正在一步步试试,现在福特豪华品牌要做的是稳定整个品牌的产品结构,对于福特来说,没有豪华品牌坐镇在全球汽车制造行业是有些说不上话。
尤其是在Cadillac凯迪拉克在华市场份额与日俱增的情况下,抛开进口的雷克萨斯不谈,林肯的入华计划已经说了好些年,但过慢的布局进程似乎让市场失去了耐心,于是BBA之后,凯迪拉克的蓬勃发展成为了可预见的。
一些激烈的竞争正在中国豪华市场进行着,北京汽车、华晨汽车、中国一汽的推波助澜,使得BBA开始了更高级别产品的布局,虽然德国人坚持将最高级别汽车产品放在本土生产。
但是,就连美国人的特斯拉,都在上海开始了超级工厂的建立与施工,想要不太快被新能源汽车干掉,全尺寸SUV与D级轿车势必要扩大产能覆盖范围,合资国产当然是最直接,也是最有力的方式。
我们用高级别的主流产品来过渡,就是为了引出林肯汽车下的全尺寸SUV车型。虽然林肯一直都是扎根本土的豪华品牌,但凯迪拉克在美国国内外的快速扩张,让蓝色椭圆的高官们感受到了压力,可不是谁都敢效仿大众那样,主要依靠海外的广大市场进行产品销售。
产品定名整合,全尺寸SUV比GLS还大
最近一段时间,林肯做了一系列非常奇怪的决定,看看凯迪拉克将SUV与轿车整合为了CT锡类与XT系列,但偏偏拥有MK系列的林肯,却用了相对独立的定名来布局Navigator、Nautilus、Corsair,以作为现有的MKX、MKC等产品的换代车型,这一点与福特本身的SUV车型以E来开头倒是挺一致的。
而在林肯的整个产品链布局当中,其定位最高的SUV莫过于国内成为领航员的Navigator。
这台拥有5355/2073/1937mm三围尺寸,以及3122mm轴距的全尺寸SUV车型,几乎大了奔驰GLS级一整圈。
尤其是在车身长度数据上,5355mm的长度比2018款GLS级长出了足足220mm,这种长悬与大引擎舱的处理不仅在视觉效果上比GLS级更霸气,其在空间性上的表现也更加出色。
领航员竟以发动机拿下第一优势
同时,在车辆的性能表现方面,林肯很好地找到了一个切入点,其搭载的3.5L双涡轮增压V6发动机同样源自于福特的EcoBoost系列,这台出色的双涡轮比奔驰GLS 400 4MATIC车型上,采用高功率调校的3.0T V6发动机更高,+72Ps的功率优势弥补了车辆更大尺寸与质量带来的风阻问题。
当然,由于车辆在定位上的问题,其在华进口车型的最高时速,被限制在了197km/h,而GLS级则高达245km/h,并以7.0秒的0-100km/h加速能力遥遥领先。
在顶配车型上,奔驰提供的GLS 500型号,凭借4.0T V8则能够实现250km/h最大时速,其加速能力也提升到了5.9秒,但即便如此,这台排量更大的发动机也仅能提供422Ps,比EcoBoost高了+7Ps,而在扭矩上也以600Nm:670Nm处于下风。
不仅如此,通过与通用汽车进行合作研发,林肯领航员获得了更为高效的10AT,这也是车辆提升发动机运转效率的最佳途径。
温和的改装车,林肯强调个性化
除了在华销售的标准版本领航员外,正在进行中的2018SEMA改装展,还提供给了消费者另一个观察这台美系豪华SUV的角度。
一台提供了个性定制套件的领航员出现在詹台之上,相比于琳琅满目爆改车型,这台领航员的改造相对保守,不过双色的车身以及更多的装饰导流套件还是在渲染自己的强势。
同时,车辆的内舱也变得更加暗淡,当然,这种暗淡是在色彩搭配上,而非整体的车辆气质。
暗色调的喷涂符合车辆外观上的风格,不仅如此,在技术上,这台改装版本还提供了触控系统的定制化,这将让车辆的整个内舱更符合驾驶人个人的审美与操作习惯。
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