作者｜苏鹏

毋庸置疑，国内汽车市场中，马自达无疑是最具特点的品牌之一。靓丽的 " 魂动 " 外观设计，精湛的创驰蓝天技术，以及 " 人马一体 " 的极致操控令其在国内拥有大批忠实拥趸。

马自达很怪，怪到经常做出一些别人不理解的举措。就像王小波在《一只特立独行的猪》中所写道：好吃懒做、胡吃闷睡、任人宰割是我们大多数人心目中猪的形象。但却有这样一只猪，它不安于它作为猪的本分，潇洒地过着自由自在的生活。

转子发动机太烧钱，但马自达依然坚持；马自达在中国市场仅有4款车型，却要分给两个合资品牌；很多人认为马自达的定价虚高，但它从未向市场妥协过。

但就是这样一个古怪的小众日系品牌，却是粉丝忠诚度最高的车企之一。为何？因为你在马自达身上能够体会到什么是真正的“人车合一”。

在10月26日，一汽马自达旗下未来派轿跑SUV CX-4正式推出2.5L蓝天运动版车型，此款车型作为CX-4 2.5L车型中的入门车型，价格下探到18.28万元。而在之后的成都试驾中，它带给了我们更多的惊喜。

一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型在外观上和内饰设计上与现款2.5L车型基本保持一致，只是在配置上有所出入。外观方面，CX-4既保留了KOERU越概念车的造型，又秉承了“魂动”设计的理念，整体的视觉效果动感时尚。独特的前脸盾形进气隔栅，以翼型镀铬灯眉作为延展，与“小眼”前大灯相互映衬，整体造型动感且颇为犀利。CX-4的前大灯采用全系LED灯组，并形象的将其比喻为“流星眼”。

官方定位CX-4是未来派轿跑SUV，所以，它是一辆SUV，一辆有着轿跑车优美线条的SUV。而根据它的车型尺寸来说，CX-4与CX-5同平台，所以进一步说它一款紧凑级SUV。车身尺寸方面，CX-4长宽高分别为4633/1840/1535mm，轴距为2700mm。

靠后的驾驶舱设计让整车的重心后移，提高了转向灵敏度，同时又为驾驶舱留足了横向空间，更易于操控；车顶的线条很自然的过渡到车身尾部，并且在尾部形成一个“小鸭尾”的设计，既然营造出动感的视觉效果，又能增强尾部的下压力，高速行驶更为稳重。

当然，内饰依然和老款保持一致，配置方面马自达CX-4 2.5L蓝天运动版相比顶配和次顶配车型在配置上有所差异，少了前排座椅加热、主／副驾驶座椅电动调节、方向盘换挡拨片等功能，但是诸如LED大灯、定速巡航、AUTO HOLD、电子驻车、马自达悦联系统、驾驶席6向手动调节、胎压监测、电子稳定系统、后倒车雷达、无钥匙进入、无钥匙启动等配置均有配备。

最大的变化还是要属动力的改变，CX-4搭载了2.5L创驰蓝天发动机，较高的热效率让这台CX-4有着极高的燃油经济性。高速上更是跑出了6.8L/KM的成绩。变速箱依然是那台6AT手自一体变速箱，虽然挡位数与现阶段8速、9速的车型相比，但重在平顺。

在讨论操控的前提下，动力系统是不可忽略的重要部分，一副优秀的动力总成，往往并不意味着它的马力扭矩上限有很高，关键点在于它匹配的有多完善。作为技术宅的马自达很乐于研究这种事。

找到一部马自达旗下的任何车型，挂入P档，用最短的时间，逐步踩到1500转、2000转、2500转，你会发现它很容易就控制到想要的转速，用汽车圈最流行的话来说，就是“线性”。

而在底盘方面，马自达独有的GVC加速度矢量控制系统可以让驾驶者在过弯时有效减少方向盘修整次数和频率，让过弯变得更容易。也许很多人会认为这种看不见的东西华而不实，但实际上在这种角度刁钻的绕桩场地中，如果频繁更换不同车型试驾的话，的确是很明显能够感受得到的。

至于作为SUV的通过性部分，我认为它表现得比较佛性，从场地试驾项目的难度来看，也并没有刻意拔高它的越野性能。事实上，大多数年轻人对自驾游场景的底盘需求，其实也大概只是应付一下国道中的个别破损路段。