旅行车正在欧美市场一点点失去自己的光环，很多家庭已经没有将Wagon作为公共用车，这一方面是SUV车辆的快速发展，一方面则是由于经济收入的提升，使得RV（Recreationa Vehicle）休闲车成为了更受欢迎的家用车辆。

虽然相比于多功能的旅行车，日本人发明的RV在驾驶使用上相对受限，然而，车辆却提供给了有长途远行需求的欧美人更多可能。

310W热度已过，沃尔沃的V系才是世界主流

不过，与这样的情况相悖的却是中国市场，自从上汽通用五菱宝骏打造的310W成为了最便宜的Wagon，这个市场似乎就渐渐被打开了，即便是在别克阅朗并不受欢迎的情况下，310W还是将开创了一种客货两用的新旅行车细分类别。

当然，310W已经不复此前月销3万台之勇，但毕竟这么便宜的一台宝骏，其还是成为了国内旅行车的销量之最，在包括蔚领、宝马2系旅行车在内的榜单都保持领先。

毕竟宝骏310W并不能够算是旅行市场的主流车，一台蔚领能买三台宝骏310W，这样的对比之下，很显然，后者更多扮演着三四线市场的家用和二线市场的工具运输车。

在上面的榜单里，我们提到了蔚领和宝马2系等入门旅行车，可是在世界主流市场当中，欧洲的英速亚旅行版、捷克的明锐旅行版，德国的A4 Allroad等等才是细分领域的门面担当。当然，这里可不能忘了瑞典人的沃尔沃，它所拥有的V系列一直都是旅行市场的宠儿。

保守派V60带来最强安全保障

沃尔沃V60被称为该族群里少数的保守派，这里的保守并不是性能与功能性，而是指车辆的安全性，用保守来形容安全，这自然是一种褒义与赞美。

继承于整个品牌的安全性让V60能够在这个市场脱颖而出，半自动驾驶系统只是整个内舱套件的一部分，标准的主被动安全配置就涵盖了自动紧急制动、交叉碰撞预警（带自动制动功能）、前碰撞预警三个成熟的主动技术；同时，车辆还通过一些额外的辅助驾驶，能够从侧面提升行车安全，抬头显示让你不需要便宜视角去观察被遮挡的仪表，鸟瞰摄像头保证了车身周边全景监测，而自适应巡航就不用多说了，这将让你在拥挤路段与高速路段更享受于驾驶过程。

最大容积低于C级、3系Wagon，为何依旧被大赞

说罢安全性优势，我们可以看看车辆的空间性。

空间是旅行车的一大特点，很多从三厢轿车衍生而来的旅行车，都得益于尾箱抬升之后形成的D柱，这里的空间是旅行车最主要的空间扩张部分。

V系列最初同样是基于S系列轿车打造，不过现在已经进行了相对独立的换代研发与生产，虽然这部分带来的后备箱容积仅有390L，但这却是分为两个独立部分之后的空间，其在第二排之后实际的整体容积已经达到了560L，而随着自由的后排座椅调整，其也能扩张到1,365L，在纵向比较里，其已经比S60轿车多出了180L基础容积。

而在放在同级别细分市场的横向比较里，奔驰C级旅行版的基础容积为490L，宝马3系进口而来的330i旅行版也不过495L，这使得二者都是落后于V60的。

不过，在后排放倒的扩容当中，得益于更加自由的座椅比例放倒功能和更大的轴距，其能够最终实现1,500L/1,510L的最大容积，不过，同样需要指出的是，V60的轴距不过2,776mm，但奔驰与宝马的对应车型却达到了2,840mm/2,810mm，这样的对比之下，V60的空间与储物设计反而更值得我们敬佩。

性能不是牺牲品，车辆动态操控成优势

至于说车辆的性能，V60的最终性能，并没有因为车身整备质量的提升而成为牺牲品。

即便是没有R-Design运动装饰与极为强大的Polestar高性能版本，标准版的V60依旧是操控与性能的专家，T6型号上的2.0L涡轮增压L4发动机，能够为车辆带来320Ps的最大功率，这一点与三厢轿车版本是相同的。

得益于车身低矮的身材与更贴地的底盘，其在车身稳定性上自然比XC60这样的SUV更强，这一点甚至在变速换挡环节也会体现，区别于XC60换挡时明显的顿挫，V60上的8AT变得更加敏捷与安静，配合前双叉臂独立悬架与后整体连杆独立悬架，拥有全时四驱的V60在动态驾驶上，甚至比3系旅行车与C级旅行车更出色，请注意，2019款V60已经用双叉臂替代麦弗逊。