在“十一”长假最后一天发生的“许贾纠纷”热闹了整个十月。法拉第与恒大发生争执后资金几乎枯竭。为了自救，FF要求5月1日后入职的员工“必须休假”，剩下的500多名员工领最低薪水留守。

据国外媒体报道，负责法拉第未来全球制造业务的创始高管达格·里克霍恩已经离职，到目前为止，公司五位外籍创始高管已全部离职。现在法拉第未来的高级创始管理层只剩下贾跃亭一人。

仲裁后还被恒大抓住命脉

资金是企业生存的第一件大事，资金流一断，再厉害的企业也是撑不住的。现在的FF好像在重演乐视的悲剧，资金成为最大的问题。10月25日，法拉第未来向香港国际仲裁中心申请的紧急救济结果出炉。贾跃亭提出的彻底剥夺恒大融资同意权的要求被否决，临时提出要进一步剥夺恒大资产抵押权的新要求被一并否决。此外，为了股东的利益，仲裁暂时同意FF进行最高不超过5亿美元的融资，但恒大有优先购买权。

FF声明原文

恒大健康产业集团有限公司公告全文

仲裁过后，贾跃亭迫不及待的发布公告宣布自己“大获全胜”。FF还在公告上指责恒大通过不合理手段，制造FF“现金饥荒”的舆论压力。但FF想要融资，那就要经过恒大的同意。因为这次的仲裁，FF反而被恒大逼入命悬一线的境地。这个“胜”其实是“剩”，剩下一地的鸡毛。

FF困境之深难融资

首先，本身贾跃亭个人的信用已经破产，还欠着各方很大的资金规模。

第二，贾跃亭和投资方有着难以调和的矛盾。对于很多投资方来说，和FF造不出车相比，他们更担心他们的投资会不会就这样打水漂了。不管是之前投资乐视的孙宏斌，还是投资FF的许家印，目的都很明显：希望通过转型来突破行业现况的瓶颈。另外，贾跃亭为了保证自己的主导地位，不惜代价掌握FF的控制权。这也可能是因为彻底失去乐视核心资源的教训，所以我们可以看到，仲裁结果出来之后，即使FF不是处于优势，甚至还有违约嫌疑，贾跃亭也仍然试图将舆论引向对自己有利的地方。一方看不起贾跃亭，另一方则想拥有实际的控制权，实在难以调和。

另外从产品本身来说，贾跃亭宣称新车FF91已经可以量产。FF91的动力数据很亮眼：最大马力达到1050Ps、峰值扭矩达到1800N·m、最佳续航里程达到700km。这数据完全可以与特斯拉平起平坐。但可能也只有数据亮眼而已。一方面FF91并没有真正意义上的实车展示，实际路测效果也没有公布，就一口价200万。另一方面，在9月底就被爆出FF的唯一一辆预产车FF91在内部测试时着火损毁，量产遥遥无期。不仅引来一大片的质疑声，还给未来的路添了堵。

新势力急缺技术和资金

造车新势力如雨后春笋般往外冒，但能留下来的很少。众所周知，汽车行业是入门门槛很高的行业，造车新势力在落后几十年技术水平的基础上很难追赶大众、本田、通用等老牌车企，另外还会消耗大量的资金。小鹏汽车董事长何小鹏说：“以前看别人做车觉得 100 亿太夸张，现在自己跳进来才知道 200 亿都不够花。”尽管如此，也有新势力突出重围。威马汽车首款量产车型EX5售价最低达9万9，将近200亿的融资规模在新造车企业中也是首屈一指。

人无信则不立，业无信则不兴。做事高调却只会用PPT造车的新势力，即使获得巨额的融资，发展也是不长久的。要想获得良好的口碑，那就要拿出批量交付的实力，造出一款高性价比又满足消费者的车。对汽车始终保持赤子之心，注重产品技术的研发和升级。光靠营销来获得融资，忽略汽车本身，只会在众多品牌的战争中悄然泯灭。