汽车在日常驾驶中除了面临空气方面的阻力，还有不同路面的阻力因素。如何在空气动力学与外形设计上做到完美的融合，一直是各大车厂研发时考量的重点。而最近在日本上市的领克03可以说在这方面做到了极致，它是如何将都市对立美学设计与驭风设计一同结合？我们具体来看！

领克03的车辆风阻系数达到了同级别领先的Cd0.27，要知道同级别的大多数轿车都在Cd0.30以上的水平，SUV更不用说。更低的风阻系数带来的好处便是，在高速巡航时，领克03能拥有更加优异的燃油经济性和风噪控制。除此之外，风阻系数的降低对车辆的动力响应和车身行驶平稳性都拥有着积极的帮助。

那领克03是通过什么方法来实现风阻系数的降低？

领克03在外观上使用了家族化的都市对立美学设计，但在细节之处我们看到了更多空气动力学与个性化融合的设计。分体式前脸的底部增添了导流板的设计，有效疏导了气体流动的方向，车头撞风处采用了更圆润低矮的设计，引导气流从车身上方流过，降低了车辆的风阻系数。当然，细节之处的点缀也让领克03的前脸变得更富有运动气息。

来到车身的侧面，风刃式前保气帘在降低03风阻的同时，保持了03特有的攻击性。引导气流紧贴车轮轮辋外侧，形成“气帘”，封锁轮腔污染，有效避免车身污染。车身底部的侧裙设计不仅为了增添外观的运动范，更有效地阻挡横风进入车底，后部外凸的造型设计避免了气流进入后轮，进一步降低风阻。

除此之外，尾部的空气动力学设计同样是非常重要。领克03在尾部设置了尾翼，4.7度上翘的压尾能给领克03带来最高11kg的下压力，在高速行驶时大大增添了车辆尾部的稳定性。分流棱线的尾灯设计则有效避免车尾乱流卷入车身后部，并通过棱线将气流和污物分离到车尾以外。综合以上的车身空气动力学设计，使得领克03拥有一个功能性与运动化风格完美兼得的外形设计。

为了达到更好的空气动力学水平，领克03还兼顾了底盘方面的优化设计。领克03通过多道棱线，整理进入车底的气流，防止紊流对车辆稳定性造成影响；减少介于车身和地面之间的狭小区域内的涡流和空气阻力，使空气流动更顺畅，减少车身上升力，使车辆很好的吸附在地面，提供更好的抓地力；多处开孔设计精准散热，并降低底部噪音。

在多方面设计的配合下，领克03拥有了一个同级别领先的空气动力水平。这给领克03未来车主带来更多的益处，除了外观上显而易见的运动氛围，还有更经济的油耗表现和更稳定的驾驶操控感！由此可见，车辆空气动力学对于静态或动态都有着积极的帮助。

进入领克03的车厢内部，迎面扑来的是细腻、豪华的氛围感。这一点和领克品牌的其他车型很相似，领克家族车型在内饰上都遵循了能量环抱座舱的设计理念，简洁又不乏时尚感的第一印象很讨好年轻人的胃口，这种感觉和老大哥沃尔沃有着一定的血脉传承，但领克03显然要更为年轻。

中控系统依旧采用了10.25英寸的康宁大猩猩液晶触控显示屏，界面的UI和分辨率都有很不错的表现，这套系统的大体操作逻辑和领克02较为相似，融合了语音控制系统、互联网交互系统等等。在实际体验中，领克03的操作逻辑稍微有所改变，但在我们体验下发现，它的表现依旧十分流畅和02的表现相近，能够支持苹果Carplay和androidAuto等手机互联模式，对于日常使用的便利性有很好的保障。

领克03作为领克品牌首款运动轿车，在外观上诠释了驭风设计和都市对立美学的完美融合，领先的空气动力学设计不单只给外观增色，同时也在实际驾驶中起到了一定的作用。能量环抱座舱的设计依旧是领克03的特点，精良的做工和不错的用料搭配，再加上智能的互联系统，可以说领克03的诞生就是为年轻人量身打造的运动座驾。