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全面电驱化的保时捷 Mission E 刚刚在官网启动意向计划，我们就得来了 Mission E CrossTurismo 即将量产并接受预定的消息，而作为跨界版车型，保时捷很有可能将其就命名为 Mission E Cross Turismo。今天，更多欧洲豪华品牌甚至是高性能品牌推出更细分市场的车型已经不是什么新鲜事儿了，只不过保时捷的这一步如果不出意外可以算是先行迈出了一步，因为就目前还很少有欧洲品牌在电驱动车型上推出所谓的跨界或者 SUV 车型。

从曝光的官图上看，Mission E CrossTurismo 拥有所有关于跨界轿车的设计，例如黑色的轮眉，可升高的底盘以及与后保险杠并不同色的扩散器等。当然，保时捷也没有因为它是跨界车型而牺牲流线型的造型与 Mission E 车头的特点，只是为了实用性车身外观基本照搬了现役保时捷 Panamera Sport Turismo 的五门掀背设计，还是略有些许遗憾。笔者认为，或许对于 Mission E 这样一个全新定位的车型，又是新能源车，应该有一个自己独有的设计特点和车身外观吧。

目前我们还没有看到 Mission E CrossTurismo 有关于底盘的设计造型，但对于一台电动 Cross 车型我们最先想到的应该就是它如何合理的保护安装在底盘上的部件。从早前保时捷公布的一些技术解刨图上我们看到，Mission E 车型的整体电池组与电机全部安装在距离地面很近的底盘当中，如果未来真的有人开着 CrossTurismo 去一些非铺装路面，即便是将底盘升至最高，这类车型的进 / 离去角及跨越角度也很难和一般 SUV 相提并论，所以托底是不可避免的，这也就为保时捷对于这款车的底盘保护提出了较高要求。

性能方面，Mission E CrossTurismo 依旧采用了紧凑型电机系统，最大可输出 440kW 功率 ( 600hp ) , 在 3.5 秒内即可完成 0-100km/h 加速，0-200km/h 加速时间也会被控制在 12 秒以内，而续航里程官方表示将可能达到 500 公里。

内饰设计上，Mission E CrossTurismo 采用了 Mission E 概念车相同的设计理念。一体式的仪表，以及更简约的中控台和几乎取消物理按键的设计，令人印象深刻。相对于外观设计，我其实更喜欢这个内饰，因为它既保留了保时捷的一些风格设计，又对诸多地方进行了相应的创新。

点评：对于 Mission E CrossTurismo 我们仍有不少期待，毕竟这是保时捷迈向电驱化的第二步，未来如果欧洲继续推行严苛的法规，Mission E 势必将成为保时捷公司一项重要的发展方向，毕竟保时捷曾对外宣布将在这个项目上投资 60 亿欧元用来提升电动汽车的研发和制造计划，算是押宝未来。如今，Mission E 的主体构架已经形成，如果未来量产后推出更多细分车型使价格下调，它和特斯拉你会选谁呢？