从年中 " 申报图 " 的曝光，到随后的预告图，以及上市之前就已到店、试驾，新帕萨特的神秘感已经少了很多。然而直到 10 月 31 日上市并公布价格，不少人仍对这款车的 " 身世 " 蒙圈儿。原因很简单：这车目前还是中国独有——看看美国、加拿大的官网，对应的帕萨特依然还是 " 老款 "。

为此有了两种截然不同的说法。一个是大众将重视中国市场上升到了 " 新高度 "，将这款最重要的新车放在中国首发并上市；另一个则是：唉，连帕萨特（这款神车），现在也沦为 " 中版车 " 了。

哪种说法靠谱？这其实并不重要（当然卡叔认为是第一种）。重要的是，这款车到底怎么样，它是否代表了新一代大众车的素质，当然还有市场的竞争力 / 购买价值如何。

新帕萨特与迈腾已经有了 " 代差 "

卡叔之前说过，传统的大众粉喜欢 " 数代 "，比如称当下迈腾对应的（德版）帕萨特为 B8。在（上汽大众）老款帕萨特与当下迈腾比较时，大众粉也习惯用 "B7 没法与 B8 比 " 来显示专业。

伴随着中国市场 " 南北大众 " 这样的特殊格局，以及中国市场的体量在整个大众全球布局中占比越来越大，这种 " 数代 " 开始越来越遇到尴尬。就比如（上汽大众）老款帕萨特到底算 B7 还是 B7.5？这款由中美市场共享的 NMS（当时大众开发这款中美版帕萨特的代号），以及开始让 " 帕萨特家族 " 原本明晰的 " 代 " 变得模糊了。

然后再看眼前的这个新帕萨特。如果从 MQB 平台的角度、相同的轴距等元素衡量，它确实与现款迈腾是一代的，也就是 "B8"。

然而我们仔细看新帕萨特与迈腾的设计，会发现它们已经开始显现出一定的 " 代差 "，而不是简单的风格差异了。

不光前脸，新帕萨特的内饰也基本上是最新一代大众元素的，同时也加入了一些创新。这些都与迈腾显现出一定的 " 代差 "。

当然肯定不能将新帕萨特成为 B9 ——这个数字，还是属于德版帕萨特，也就是迈腾的原型车专属。

新帕萨特的市场无需担心，唯一的悬念是它与迈腾谁是冠军

不过这种竞争格局，分析起来倒也简单：对于新帕萨特，只需再跟迈腾比就行了。也就是，新帕萨特拿下同级第二是起码的，关键是能不能重夺第一的问题。

新帕萨特在配置价格上比迈腾更有优势

抛开款型与设计，单看配备和价格情况，新帕萨特也比迈腾做得更合理。当然，纯粹是指导价的比较，别较真终端优惠。

具体的配置，真有心的可以一项项去比，这里卡叔举两个例子说明一下。

乞丐版配置都不高，所以关键看 " 配置缺憾 " ——缺憾少的，可买性就强，反之就更像噱头。

两款车的乞丐版指导价一样，配置都有皮座，帕萨特多天窗、大屏主机和全 LED 大灯，少气帘、前雷达和定速巡航。这些配置都 " 挺刚需 " 的，但相比之下，新帕萨特拥有的优势配置更 " 刚需 " 一些（尤其天窗和大屏主机，这个级别没有几乎就没人买了）。

再看比较主流的中配车。

帕萨特的 330TSI 豪华版 24.39 万元，迈腾的 330T 尊贵版 25.89 万元，帕萨特便宜 1.5 万元。然后配置，帕萨特多了自适应巡航、并线辅助、主动刹车、全液晶仪表、前排座椅通风（是不是感觉个个都是吸睛的东西？）、后排侧窗遮阳帘、空气净化器；少了膝部气囊、自动泊车、电动感应后备箱、自适应远近光、自动防眩目内后视镜。