一款外观炫酷玛莎拉蒂的轿跑

今天我给大家介绍一款玛莎拉蒂的轿车。2018年S GranSport 316kW和580Nm机型仍然是迄今为止最强劲的吉卜力跑车，如果不是最快的话:在0 - 100公里/小时的冲刺中，4.9秒的澳洲后驱版比其他市场上的全爪Q4版少了十分之二。虽然弹弓的速度并不快，但它的威力也许是巨大的，因为它承载了1810公斤的金属、玻璃和橡胶。与三秒左右的AMG和M-car替代品相比，它在日光下的加速速度要慢得多。

从字面上和比喻上看，GranSport在内部有点混合。其丰富的红色皮革冲洗，与Blu Emozione的油漆形成鲜明对比，是柔软的和漂亮的“蜡”触摸，如果没有完全拉伸和缝合的地方。运动座椅是放松和舒适的，但当你试图调整它们时，你的手指会碰到门上的垃圾箱。如果你用手指甲敲打它们，它们就会有很好的金属光泽，但如果你把它们放在柱子上，它们只会弄脏你的指关节。

把V6发动机调到冷档，在点火前会有一段不舒服的停顿，它会发出一种轻微的金属般的嗡嗡声，直到你按下运动按钮，就会在汽车内部里发出低音嗡嗡。配乐并不是汽车的一切，但它应该占到玛莎拉蒂入门价格的相当大一部分。尽管吉卜力轿车的一些买家可能不太在乎他们的“行政轿车”在奔腾的节奏中是否有跃跃欲试的心跳，但他们应该在乎，一种特定的声音适合这个徽章。

公平地说，法拉利制造的60度3.0升biturbo six是一个toey装置，具有大量的推力，没有明显的滞后，当它从2250转/分钟到4000转/分钟的峰值扭矩时，感觉后侧的推力比580Nm表示的要大得多。但它的316kW电力峰值仅为5750转/分钟，悬挂到6200转/分钟，并禁止任何类似于大声喊叫的行为。这是一个很好的版本6，而不是意气风发的版本。如果你想在你当地的咖啡馆里发动声乐战争，先把传输卡进去，这不是你的玛莎拉蒂。坦率地说，这么大的尺寸，这么大的重量，更重要的是，价格应该是V8，在我们与吉卜力人的一周中，它的消耗量徘徊在15升/100公里的关口附近。

我们曾经称赞V6和auto“完美匹配”的结合，只是它缺乏一种实用的感觉良好的模式。在正常情况下，转向是沉重的和令人愉快的，传动流畅的，如果稍微懒惰，乘坐舒适性是令人印象深刻的控制和解决特别是超过速度驼峰和方形边缘打击，甚至在其21英寸的车辆它基本上是乏味的。在体育运动中，测向器变得笨重，悬架变得简洁，动力系统的响应过于紧急，高度紧张，不适合长时间使用，但它听起来更好，更令人满意。

在运动模式下，你可以把所谓的Skyhook适应性悬架减震器调到更柔和的设置，但遗憾的是，你不能在其他设置都正常的情况下激活运动型排气提醒，对于绝大多数的豪华运动日常驾驶体验来说，这是一个更好的设置。在城镇周围，它确实很笨重，再加上厚重的、视觉受损的a柱和长长的引擎盖，停车时很难判断。在通常车位狭小的地方，这可能是一件棘手的事情，360度的摄像头系统和高度活跃的后交叉交通警报是天赐之物。更让人恼火的是，当交通中出现转弯或缓慢移动的情况时，在任何通勤路上不断脱口而出的盲点和停车传感器。

也就是说，它的长尺寸、偏航的轴距和略显笨重的天性并不能激发你把吉卜力汽车扔到角落里的热情，就像你通常对运动机械的热情一样。它的DNA中根本没有那种运动天赋。从奢侈到运动的角度来看，玛莎拉蒂的建议坚定地站在良性巡航的一边，这有利于吞噬长距离的暴政，同时如果你在旅途中遇到弯道，它还会提供稳健的步行路线。是的，从c柱到dash时钟，吉卜力的格兰运动是用“Saetto”徽章装饰的，因为坦白说，这是包装中最闪亮的一面。但如果炫耀三叉戟标志在所有权体验中是最重要的，你不妨选择入门版柴油车。今天我就给大家介绍到这里了，欢迎大家在下方评论留言。