10月31日，当天共有六款新车上市，包含长安CS35 PLUS、吉利缤越、广汽传祺GS5、东风风光ix5、一汽大众探岳及帕萨特PHEV，行业内已很久没有出现这样的盛大场面了。在中国汽车市场整体销量增幅处于下滑的趋势面前，这么多的新车上市仿佛像给车市打了一针兴奋剂，虽然有可能只解近渴，但作为年底的产品收官之举，六款车型都是各家压箱底为迎战2019年销量拔高之作，不过一眼就看出了这张《扎堆新车图》中的乱入者——新增车型/改款的上汽大众帕萨特，这是10月31日六款上市车型中唯独的一款轿车。

作为多年畅销的车型，帕萨特、途观L在中国积累了大量销量和用户群，借用汽油版口碑进入紧凑级SUV和B级轿车油电混合的市场，算是顺理成章。因此，上汽大众也是通过口碑营销开始撕开大众PHEV在中国的市场缺口。

9月新能源狭义乘用车销量为9.9万辆，同比增长70%，其中纯电动汽车销量72836辆，同比增长60%。而插电混动车型在9月份的销量为25831辆，同比增长104%。从累计销量来看，2018年1-9月新能源累计销量606023辆，同比增长接近1倍。

从插电混动车型的销量看，增长速度比纯电的60%同比增幅还要多，可以说，PHEV市场还具备新产品进入和销量的空间。从消费者角度看，插电式混动车型虽然不具备一线城市不限行的优势，但油耗低、续航里程近似汽油车是其绝对的优势。大众在这个时间节点推出PHEV版本的帕萨特与途观L的双车，直接意图明显。

作为曾经车市中级车的翘楚，占据商务用车80%以上份额的帕萨特，在当下同样具备挑战SUV销量的能力。9月单月销量为15810台，如若与近似销量的SUV车型相比较，它与热销的荣威RX5不分伯仲。

其实这次上市的帕萨特最大的亮点就在于新增的PHEV插电混合动力车款，售价为24.99-25.99万元。推出这款车明显是针对国内B级的市场上的老对手，雅阁混动和凯美瑞混动版。帕萨特PHEV搭载1.4T插电式混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率为110kW，电动机峰值功率为85kW，综合最大功率为155kW，综合最大扭矩为400Nm，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱。

新车具备5种驾驶模式，分别是纯电模式、混动模式、GTE运动模式、蓄电池充电模式及蓄电池保持模式（手动设定高压蓄电池在行驶过程中的预留值）。除此以外，新车还配备i-boost制动能量回收系统。其百公里综合工况油耗为1.4L，0-100km/h加速时间为7.8秒。

其实在B级轿车PHEV的市场竞争中，上汽大众已晚于对手。中级轿车市场中的B级车的竞争形势对德系车形成很大的压力，同级别中，雅阁、凯美瑞、别克君越、长安福特蒙迪欧都早早的推出了混动版车型，低一档的B级轿车方面，索纳塔、K5的PHEV车型早已成为公共交通出

行的首选车型。而自主品牌的博瑞GE和上汽荣威e950也用优异的产品品质让消费者认可。

从销量成绩单看到消费者在选购下，丰田、本田依然是首选，自主品牌在这个级别的竞争中站到了第二梯队，相比之下，进入中国PHEV市场末期的德系品牌的帕萨特有可能受冷。另外，从新车消息报道中获悉，迈腾也将推出PHEV车型，德系轿车双雄的加入或许会对市场产生一些波动，但在整体销量环境得不到起色和年末消费者持币的情况看，德系PHEV中级轿车进入市场不会激起太大涟漪。