由于国民性格和资源稀缺的特点，日本人十分注重产品后续使用成本问题。日本制造因此给人高品质、实用不拖沓的形象。这是日本产品有别于欧洲产品的地方。除了电子产品，这一点在日本汽车工业上更为明显。高品质是日系车对抗德系车的重要优势，很多人因此而终身选择日系车。

日本匠人精神的车并不只有高高在上的豪华车，在很多平民车上，也有很多高品质的车型。这里的匠人精神不是指像丰田世纪一样真正的由匠人手工打造，而是在车型设计和生产中向精益求精发展的思路。

有路必有丰田车的丰田首当其冲。丰田品质当属皇冠，相比于雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这样的日系新贵，皇冠才是日系豪华车的老江湖，至今已经有15代车型绵延不绝了。

皇冠十余代车型以来，几度代表了丰田最高的造车水平，是一款综合水平非常高的车，日常行驶中十分舒适，换代以前的自然吸气V6车型，发动机运转十分平顺。而且车厢设计十分注重实用性，这一点在十二代车型上尤为突出，前排座椅后面有拉手，空调出风口还能向家用空调一样左右摆动。

而皇冠与同级别的欧洲豪华品牌相比最大的特点就是十分耐用，开了十年的老皇冠品质衰减十分缓慢，一辆十年车龄的奔驰E级底盘大都油腻腻，车内一堆按键失效，而皇冠稍微整备下车上功能基本都还活着，底盘也不散，不得不佩服丰田对供应商的把控能力。

皇冠能有出色的品质，雷克萨斯也不会掉队。雷克萨斯旗舰LS，上世纪刚出道就靠超高的品质和平顺性打动了美国人的心，一炮而红。

LS静谧的车厢不仅来自于出色的NVH工程，更仰仗那台平顺的发动机，当年的高脚杯测试，杯塔纹丝不动，让劳斯莱斯都看傻眼。这对发动机的加工精度和组装工艺提出了极高的要求，确实是一台匠人发动机。如果说非要选择一台低调的D级车，LS和辉腾相比，LS会更有味道。

有了丰田自然少不了本田。

本田雅阁可以说是中级车里的常青树，无论是车身还是发动机都十分耐用。在美国市场的中级车评测中，雅阁高于凯美瑞排在了第一的位置。

摩托车起家的本田，始终注重对精品发动机的投入，旗下乘用车上的发动机都以高动力和极高的耐用性闻名，也就赋予了雅阁一个好底子，至今还能看到第六代的雅阁在街上跑，第七代、八代雅阁在国内更是有逆天的销量，早期的雅阁基本不用操心保养的事，十分省心。不过雅阁目前是越老的款式质量越好。

马自达汽车的销量虽然不尽人意，但是旗下有不少的高品质车型。

CX-5就是一台集合了日系车质量和欧系车质感的紧凑级SUV，只不过在国内受制于装配工艺的问题，有些地方品质不尽人意。但是马自达在CX-5的底盘上下足了工夫，使其拥有了远高于同级别对手的操控性，而且搭载同级别最好的6AT变速箱，在现在新车双离合烂大街的年代十分有意义。搭载的创驰蓝天发动机技术层面上不会输给本田，毕竟这是一家获得过勒芒耐力赛冠军的亚洲车企。

最后一位压轴的神车不仅仅是奔驰，还能让宝马、杜卡迪等欧洲大厂眼红，这就是川崎H2R，是一款摩托车。

川崎H2R是一款货真价实的匠人车，26秒就能从0加速到400公里每小时的时速，完虐布加迪，成为地表最快的摩托车。H2R的动力来源于一台998CC的机械增压发动机，最大功率达到了310马力，无人能及。这台发动机汇聚了川崎重工旗下公司的各项顶尖技术，没有晚上的工业体系和超高精度的金属加工工艺、品控是无法制造出这种怪兽级的发动机。

川崎H2R：我不是跑得快，而是飞的低。