最近，有两则关于2019年新能源车补贴变动的消息引起了行业的关注，一是说2019年新能源车补贴将退坡40%，且不设过期，新能源车推广目录将在2019年1月1日起进行重审；另外一个说法是2019年新能源车地方补贴将大概率取消。目前两则消息虽然还没有得到官方的确认，但补贴退坡是既定政策，对于已经有意向购买新能源车的消费者来说，现在或许真的到了该做决定的时候了。

一、补贴退坡40%，不设过渡期

据流出的一则补贴退坡版本中提到，预计2019年新能源车整体退坡将达到40%，其中乘用车补贴标准将取消对续航里程200公里以内车型的补贴，200公里以上车型的补贴也整体下调，具体见下表。

电池能量密度方面，门槛从今年120wh/kg提高到140wh/kg，确定160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。根据目前动力电池主流水平，明年市场上铁锂产品预计达到160 wh/kg，三元电池达到180wh/kg。

客车方面，每度电补贴标准从1200/kwh降至800元/kwh，单车补贴上限不变，即10米以上车型最高获补18万元，8-10米车型最高获补12万元，6-8米车型最高获补5.5万元。

此外，物流车购置补贴将取消，由运营补贴取代，支持新能源物流车推广运营。消息还提到，2019年将不设置过渡期，以缓解财政补贴压力。新政将于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，并将于年底开始集中申报。

二、取消地补，增加电池容量衰减度检测

据另外一则消息指出，2019年新能源补贴将加强整车安全性的评价指标，增加电池容量衰减度检测，放缓能量密度提升要求；还将加强新能源汽车推广应用监督检查要求；同时，明年地补将大概率取消，但仍有约15个省市地区明确保留地补。

由于2018年已发生40多起新能源车起火事故，业内对电池能量密度提升过快有较大争议，因此业内人士预测2019年将加强整车安全性的评价指标及放缓能量密度提升要求。中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，中国新能源汽车技术发展长期受补贴政策牵引，对包含能量密度在内技术指标的引导和调整要稳一点。

对于取消地补的说法，业内对此的看法比较一致。车和家创始人李想也认为2019年会大概率取消地方补贴，并且国补至少会下调22%左右。

此外，有消息指出，工信部对电池能量衰减提出了新的核查手段，对跑满2万公里的车进行电池容量检测，如果抽检到电池衰减度超过20%，将暂停发放补贴。

最后

目前来看，新能源车补贴退坡已是大势所趋。相比消费者来说，车企对补贴退坡的影响体会更深。业内人士认为，随着进入车企的不断增多，以及外资车企不断加速进入新能源车市场，行业竞争越来越激烈。对于国内的新能源车发展来说，补贴在加速中国新能源市场发展的同时，也使中国新能源产业出现严重的产能过剩问题。专家也表示，2018年的技术补贴门槛提高以后，截至目前约有30家整车厂倒闭。因此，2019年不仅要降低新能源补贴的额度，还要提高技术补贴门槛。