赛道作为最能展现一台车极限性能的场所，历来都是各大车企的必争之地。桶哥发现，近年来但凡是与运动沾点边的车型都喜欢上赛道来个例行“开光”但或许是上赛道的车企太多，所测的项目无非就那几样，大都找来同价位的竞争对手弄得满场轮胎尖叫你死我活，可结果却大都令人乏味。不过近日由上汽荣威举行的一场名为“谁是王者”荣威光之翼MARVEL X赛道试驾嘉年华的活动却颠覆了桶哥的三观，因为男猪脚荣威MARVEL X在赛道上要挑战的竟是保时捷Macan和奥迪TT！

对于保时捷Macan和奥迪TT相信大家都很熟悉，一台作为保时捷SUV家族中的运动健将，一台为奥迪旗下的运动跑车，这二者的运动性能毋庸置疑！荣威MARVEl X身为后起之秀，以SUV的定位，便宜近一半的价格来赛道挑战保时捷和奥迪，无论以物理学还是经济学角度来说都几乎毫无胜算。可结果真的如此吗？

首先进行的是0-100公里加速对比测试，本次同场竞技的保时捷Macan和奥迪TT虽然在价格上相比荣威MARVEL X高出近一倍，可动力参数上却略逊一筹。要知道荣威MARVEL身为纯电动车，又有三电机和四驱模式加持，最大扭矩高达665Nm，而保时捷Macan 3.6T和奥迪TT 2.0T最大扭矩分别为550Nm和370Nm。从数据上就已经败下阵来，而荣威MARVEL X作为纯电动车在踩下电门的那一刻便可爆发最大扭矩，无需像传统燃油车一样等待涡轮正压或转速攀升，自然在加速上占据巨大优势。

所以说桶哥觉得荣威MARVEL X在加速上完胜保时捷和奥迪一点也不意外！不过说归说，实践才是真理，当桶哥亲自驾驶荣威MARVEL X来了一次百公里加速时，这种感觉还是十分震撼。首先荣威MARVEL X作为纯电动车，在动力总成上是没有任何噪音的，加上车辆本身的环境NVH控制得十分出色，强大的“踹背感”配上“静谧”的氛围，这种感觉堪称鬼魅。在加速过程中我甚至需要用手牢牢支撑着方向盘来控制自己的身体才能或许一丝安定感，毫不夸张的讲，桶哥认为荣威MARVEL X的实际加速体感在sport+模式下甚至超过官方宣传4.8s的水平。如果有机会驾驶到这台车相信你们会懂我所表达意思。

相比起百公里加速的稳赢，赛道表现则更具悬念。毕竟荣威MARVEL X身为纯电SUV自重本来就不轻，而由无数“桶哥”组成的赛道更多考验的是车辆的过弯表现以及底盘悬架调校的功力。而荣威MARVEL X凭借着前后50:50的配重以及561mm的低重心再加上铝合金梯形连杆后悬架都使其在操控性上有所保证。事实上，相比起加速我反而觉得荣威MARVEL X的底盘操控表现更加出彩，无论是试乘专业车手的副驾还是自己亲自感受，MARVEL X的底盘感受都给人惊艳的感觉。

由于重心够低和配重平衡，在弯中荣威MARVEL X的侧倾是比较轻微的（相对级别而言），而并不重手的转向显得较为灵巧。在桩桶之间来回辗转腾挪丝毫感觉不出这是一台尺寸较大的SUV，反而有一种小钢炮的紧凑感。本次由专业车手测试出的成绩分别为39.6秒、40.4秒、42.6秒，MARVEL X位列第一，奥迪TT紧随其后，保时捷Macan位列第三。虽然成绩第一，不过桶哥认为荣威MARVEL X还是在赛道直线部分凭借直线优势抢了一些时间，但即便如此它在弯道中能守住优势还是比较可贵的。也从侧面反映了荣威MARVEL X出色的操控性。毕竟对手是保时捷和奥迪！虽然MARVEL X在弯道中的表现相比起奥迪TT这类纯种跑车在侧倾控制上还做不到那么自如，但相比起保时捷Macan桶哥认为荣威MARVEL X在操控性上只强不弱！

总的来说，在赛道试驾完荣威MARVEL X后可以感觉到这是一台很舍得“下本钱”的车。毕竟一台纯电动车想要把加速做快并不是难事，而想要把操控与舒适性兼具好却是不小的挑战。好在上汽荣威的工程师们做到了，也感谢MARVEL X让中国品牌有了叫传统板德系豪强的底气。