作为国内首款纯电旅行车——荣威 Ei5，至今上市半年多，在纯电旅行车领域，仍是处于没有竞争对手的地位，数月占据新能源车销量排行榜冠军。然而美中不足的点就是这 300 公里出头的续航里程，虽然在它刚刚上市时还是主流水平，而到了 2018 年底 300 公里出头的续航里程就显得有些不足了，尤其作为旅行车，还没见到诗和远方，就得去充电了。消费者们也纷纷表示：车是好车，续航能提升就更好了。

▲邦友们对荣威 Ei5 的评价

在近日工信部发布了 2018 年第 11 批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小侦探从目录中发现了小改款的荣威 Ei5，续航里程终于赶上大部队，将会推出 400 公里和 420 公里的两个版本。荣威能按着消费者反馈做出及时调整，邦老师是要为荣威这种作法点赞的！

如果您是第一次了解荣威 Ei5 这台车，可以看看这篇《近通勤、远旅行、人能装、货能拉，荣威 Ei5 应该选哪款》，下面我们还是重点讲讲小改款的荣威 Ei5 都有哪些升级。

■ 小改款的 Ei5 有什么改变？

简单总结为两点：

1. 续航里程大幅增加，将推出 400 公里 /420 公里两个版本；

2. 车身小幅增高 4 毫米。

下面详细对比一下和现款 Ei5 有哪些变化。

续航里程增加，推出 400 公里和 420 公里两个版本。能量密度提升，400 公里版本能量密度 146 瓦时 / 千克；420 公里版本能量密度 150.1 瓦时 / 千克。（现款荣威 Ei5 能量密度 140.74 瓦时 / 千克）

车身尺寸有小变化，新款 Ei5 高度增加了 4 毫米。

■ 补贴金额也是 " 水涨船高 "

由于电池容量的变化，最直接导致的变化还有补贴金额！

如果新款荣威 Ei5 能赶在 2018 年内上市，以北京地区为例：

改款后的荣威 Ei5 国补补贴金额：5*1.1*1.1=6.06 万

总补贴 = 国补 + 地补（补贴基数 0.5 倍）=6.06+.5*5=8.55 万

注：以上补贴价格按 2018 年补贴标准计算

随着 2018 年补贴标准正式实施，续航升级后的 Ei5 续航均超 400 公里。加上能量密度也有所提升，升级后的荣威 Ei5 享受国地补综合补贴为 8.55 万元（两种续航版本补贴金额相同）。但是邦老师也推测续航升级版的 Ei5 很有可能还是会等到明年才会上市，如果明年上市，按着网传的 2019 年补贴标准，升级后的 Ei5 补贴金额可能会在上述金额的基础上减少 1~2 万左右。

■ 邦点评

续航升级版的荣威 Ei5 及时解决了消费者吐槽最多的续航低的问题。最重要的是，在纯电动旅行车的这个细分市场，荣威 Ei5 是根独苗，严格来讲都不存在竞争对手，这也是为什么即使现款只有 300 公里出头的续航，Ei5 的销量仍有不错的表现。如果您对荣威 Ei5 感兴趣，不妨再等等改款后高续航的版本，离诗和远方还能更进一步。