新能源的崛起，并不是突然之间就出现的。

如果是追溯历史的话，早在1997年，日系车丰田就推出过混动车，甚至是纯电动，譬如享誉全球的普锐斯。

而那个时候，国内大多数自主品牌还没有正式成立，都在做着汽车某一部分的业务，能够接触到整车制造就很不错了。

在自然资源极度匮乏的岛国日本，为了生存，不断研究新的技术，尤其是在出行方面，汽车发动机的节油，日系车在这方面是有口皆碑。而在国内，目前日系新能源车型并不是很多见，其实是源于我国对于新能车型的界定。

譬如说卡罗拉双擎，采用油电混合动力技术，照道理来讲，这一套丰田已经是很熟悉了，技术相当之成熟，但是，因为纯电动模式下续航里程远远达不到50公里，所以其结果就是不被认定为新能源，那么在国内，自然上不了新能源的牌照。

不过没关系啊，人家综合油耗低，技术优点摆在那里了，只要不是上牌困难的地区，依然可以购买，并且，销量还不错，当然，是和新能源对比。

新能源作为汽车未来动力解决方案的大趋势，从国家层面来讲，能够有效控制不可再生能源石油的消耗，而且可以减少污染气体的排放，有利于环保，从消费者角度来讲，新能源汽车用车成本可以进一步降低，大家自然也是积极购买。

而双积分的一纸令下，让所有国内车企必须生产新能源了。

但到目前为止，已经上市的新能源车型还是不够多，主要分成以下几个级别：

1、微型车。代表车型有众泰知豆系列，奇瑞eQ等等，主要是用于城市代步，买菜接送孩子上学放学什么的，因为车小里程短，不适合长途行驶，而优点自然是价格便宜，比较亲民。

2、油改电。就是基于燃油车进行新能源改造，包括有混动和纯电动，车的级别也是和燃油车一样，从小型车到紧凑型车，甚至是中大型车。

3、造车新势力。目前，新兴涌现出来的造车新势力，专注于纯电动，而且，大多数是做中大型SUV，譬如说蔚来ES8，车和家理想智造ONE，都是炒得比较火的。

而对于传统车企而言，在本身就有着整车制造能力以及一定的市场口碑之下，在新能源的转型上，其实会更加容易，甚至是，不少造车新势力还需要找到他们代工。

专注于中大型SUV，这明显是看准了国人消费心理痛点，除去造车新势力，传统车企也有相关车型诞生。

途观L插电混动

途观L，车友们自然是很熟悉了，由最初的途观加长而来，产品力再一次升级，在自主品牌同级别SUV顶配价格都达不到其入门级价格的情况下，依然月销几万台，常年霸占销量榜前五，国人对它的喜爱，不言而喻。

此次途观L推出插电混动，无疑是再一次补强车型，而且是应对了新能源政策。外观上，基本上和途观L燃油版保持了差不多，只是在细节方面进行了一定程度的优化，譬如下方两侧仿进气格栅的造型更加动感。整个外观更加年轻和大气。

内饰上，也保持了和燃油版一样的设计方案，整体风格也是呈现年轻化，空调出风口造型不再对称，下方中控彩色屏周边材质使用了黑色钢琴烤漆，有一定档次，包括下方物理按键区域，材质使用上比较下成本。

从侧面来看，加长的效果一目了然，整个车身看起来修长大气，上下两条腰线整齐划一，看起来简洁明了。

途观L插混的车身尺寸是4720*1839*1673mm，轴距为2791mm，对于国内消费者来说，这样的尺寸再好不过了，家用绝对足够。

动力上，途观L新能源采用的是1.4T涡轮增压发动机，以及一台功率为85kw的电机组成的混合动力，纯电模式下，续航里程可以达到52公里，真是踩着政策线啊。

而售价上，补贴后的统一售价为28.98-29.98万。

相比如燃油车，入门级价格可谓是大幅度提升了，但是这个级别的车型，也确实有不少潜在消费者愿意买单，毕竟，中大型SUV的油耗都是偏高，而新能源可以有效改善油耗，自然是会受到欢迎。

这个价格，不禁也让人想起荣威marvel，作为国内首款中大型纯电动SUV，也是叫价到了30万，而与途观L新能源比起来，或许存在里程焦虑和品牌力较弱等劣势。