2018，是一汽丰田的转折！有两个信号，一是基于TNGA架构打造的奕泽，一是发布了全新的品牌口号，致真至极！

实际上，在中国，一汽丰田已经做到足够好。伴随着威驰、卡罗拉、荣放RAV4、皇冠、普拉多等一款款经典车型的热销，即使在市场整体增速放缓的前提下，依然保持了较高的增长，1-9月份实现了54.2万辆的销量，冲刺72万辆目标几乎无悬念。最主要的是，这些车型的后劲依然很足，并未出现增长乏力。

没错，最可怕的是比你优秀的人比你还努力。在这样顺风顺水时，一汽丰田却来了一次彻底的改变。

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问世即经典，如果你对奕泽有深入了解，就知道这话实际没多少夸张成分。奕泽完全是TNGA丰巢造车理念百分百执行下的一个作品，即前所未有的炫酷，前所未有的驾趣和前所未有的安全。

外形设计上，丰田即兼顾到主流审美但又未完全迎合，它有时下年轻人喜欢的悬浮式溜背造型、LED组合前灯组和更多个性的车身颜色。同时，它又极具个性，如它棱角更加分明的SEXYDIAMOND钻石结构设计，它的隐藏式把手，它的看上去不够敞亮却帅气的后排车窗等。这是一汽丰田打破传统稳妥形象，造未来之车的决心。

但如果你据此武断的评判，一汽丰田盲目自大就错了，因为它的内饰设计、它的安全配置，它的动力组合等等，都给出了太多诚意。

奕泽IZOA大量选择软质皮革及高级烤漆饰板，打孔的处理效果，让座椅的透气性更好。它的发动机热效率达到40%。它匹配的是新一代10速双传动CVT变速器，在安全上它标配10个安全气囊，在驾控上，它源自TNGA高水准的低重心车架，及同级罕有的后纵臂型双叉臂式独立悬架系统……

所以，这是一款深思熟虑的车，也是一汽丰田15年厚积薄发的开端！

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要了解丰田的野心，自然跳不过全新TNGA架构！它和丰田一贯的中庸造车之道彻底划上句号，是拥抱年轻购车群体的开始。当然，这个开始，并不是粗暴的跟个性、颜值和科技划等号，而是处处体现了一汽丰田对于未来车样子的全面思考。

比如，一如既往出色可靠性、低使用成本及细致人性化设计仍是造车根本。围绕此，新架构从开发、设计、采购、物流、工艺、生产、管理等各个领域，全面进行了革新。

而从持续发力的未来产品推新节奏，足以看出一汽丰田对该平台的信心。

据了解，基于TNGA-K架构打造的国产AVALON，将于11月广州车展亮相并正式开始预售。

它和雷克萨斯ES属于同炉产品，目前从海外版信息来看，应该定位于B级轿车，但是已经完全颠覆了一汽丰田先前的设计风格，整体造型上，更加偏向年轻和动感。

可以预见的是，基于该架构的每一款换代车型，一汽丰田都会上演“推翻重来”的拿手好戏。同时，据了解，到2020年前，还将有多款TNGA车型亮相。

此外，在新能源领域，一汽丰田同样已经形成了系统的布局。从2015年丰田在华推出卡罗拉双擎开始，以平民的价格迅速改变了混合动力市场格局，并以显著优势持续占据混合动力汽车销量榜的首位。现在，丰田基于成熟的混合动力技术，卡罗拉PHEV插电混动版也将于11广州车展全球首发。此举意味着一汽丰田新能源车型的发展进入全新阶段。

从传统燃油到混动再到PHEV插电混动，这种稳健的布局“很丰田”，推出的就是成熟的。

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除了硬件的全面更新提速，在软性层面的搭建上，一汽丰田也已经做好了准备。

如果说营销1.0时代汽车生产企业提供销售和服务零部件服务。营销2.0时代，在销售与服务的基础上，各个品牌大力发展价值链服务。那么，下一站，营销3.0时代，一汽丰田要做的，就是适应电动化、智能化、移动出行这些新的需求。

重新回归客户，从客户需求出发，分析研究用户移动出行方面全场景的需求是什么样，根据用户需求，采取定制化服务。从传统的生产型企业，向真正的用户型企业转化。

这或许就是全新品牌口号的初衷，在产品上至极，在对待用车主体的客户上，做到至真。

为此，一汽丰田将从2019年新型卡罗拉开始，全系标配车联网车载通讯模块DCM。到2020年，新车销售台数中的6成将标配车联网，预计到2025年车联网的累计保有量将达到320万台。

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一汽丰田，是个沉默的野心家。不信，2019年我们再看！