无可争议，" 超跑杀手 "" 四门家用超级房车 "GT-R，被日本本部称做 " 哥斯拉 " 的超级怪兽，不管多快、多性感、多大马力、多让人敬仰，终归还是得像那尘归尘土归土的 R32 一样，也终归是要走到换代的生命尽头，这个时刻也是快到了。

Motor1 的老哥们，不负众望的从意大利倒腾出一个下一代 " 哥斯拉 " 的渲染图，看起来潇洒帅气（其实我本人并不那么认为），唯一的问题就是 —— NISSAN 的全球设计部的 Senior Vice President，Alfonso Albaisa 坚决的否认下一带的 GT-R 绝对不会是这样子，绝对不会是和前阵子的 GT-R50 一样。

一起回顾下 GT-R50。

GT-R50 外观上选择黑金配色，全车以 "liquid kinetic grey" 为主色调（小 C 觉得看起来像黑色），"Energetic Sigma Gold" 点缀大嘴，进气格栅，后视镜和尾部，神秘高贵却不俗气。

前大灯以由多个 LED 灯条层叠组成，有种面对石阶的庄严感。R50 车顶比普通的 GT-R 高出 54mm，其表面有导流板，能将气流引入其后弹出式的大尾翼。

金色的尾部依然是标志性的四圆形尾灯，Italdesign 将其周边镂空，好似 4 个火箭助推器，整车攻击性十足。

驾驶舱也是黑色色调，车内配有赛车仪表盘，中控，车门，座椅上广泛使用两种纹路的碳钎维材料，Alcantara 则遮盖了仪表台，座椅与方向盘。

性能方面，GT-R50 进行了大量赛车技术升级，将原有的 R35 3.8 升双涡轮增压 V6 发动机功率从 592bhp 增加到 711bhp（7100rpm），3600~5600rpm 输出 780Nm 最大扭矩。

换装了 GT3 竞争规格涡轮和更强的中冷器，高负载曲轴，强化活塞，连杆和轴承，装配有新排气系统，升级了冷却和油系统，加强型六速双离合器变速箱。

底盘方面，GT-R50 配有定制版的 Bilstein Damp Tronic 悬挂装置，21 英寸碳纤维轮毂，并升级了 Brembo 制动系统。

3.8 V6 ，710 匹马力，780Nm 的峰值扭矩的 GT-R50，绝对是土豪的玩具 —— 战神越来越像超跑。

诚然来说，如果说 GT-R50 作为下一代 GT-R 的外观设计样式的原型的话，其实可能并没有那么让人失望，犀利而性感的外观，越来越超跑的外形，硕大的前进气，看起来越来越像雷克萨斯的 LC 500h。

但是，不知道诸位看官有没有觉得，纯日本设计，也就是所谓的 JDM 的神韵，是东方的设计美感的精髓，某种程度上是出自欧洲或者美国的设计师所无法给到的。

比如同为 Civic TypeR，FD2 的东方神韵，FN2 的欧洲范儿和 FK8 的美式牛排的感觉，就我看来，差别非常大。

FD2，纯正 JDM。

FN2，欧洲本田。

FK8，北美本田。

所以说，有时候 " 血脉 " 真的决定了一辆车的终极。

话题继续回到这辆 " 下一代的 GT-R"。

虽说尼桑的大老板说了，下一代的 " 哥斯拉 " 绝对不要长成 " 大鲶鱼 " 这个丑样子，但是电动之路似乎是完全逃不掉了。

尼桑的市场 boss Jean-Pierre DIernaz 表示，下一代的 GT-R" 肯定要有电动的版本的出现，因为是为了满足日本法律法规的需求，包括 370Z 也会是有电动的版本。

但是我推测，他并没有否认会继续有油车的出现，谁不喜欢燃油机呢？

另外一件可以确定的事情是，下一代的 GT-R" 会先以概念车的形式出现，Albais 和他的团队现在并没有全神贯注的在设计外观。

你觉得很奇怪，其实并不是，这开发过程很有趣。

首席设计师在等着工程师们先完成引擎和底盘的设计，然后他们再去完成外观和其他部分的设计，在小 C 看来，这种以终为始的设计理念，一切以性能为优先，一定会拿出我们最喜欢也最期待的那辆 GT-R。

期待 R36 能够全面超越之前的经典之前，再介绍一下 R35 的传奇设计师。

" 我就像个一直在画画的画家。在寻找最完美的画一直到死亡。GTR 就和画家画画一样，没有东西是完美的，但是我们必须坚持下去。匠心没有止境。"

—— 水野和敏

水野和敏 （Kazutoshi Mizuno），R35 GTR 首席工程师，曾经抗议到：

" 所有的评论家都说 GTR 太重，太重，太重，它应该变得更轻，更轻，更轻！然而我说，这些人应该更加专业的看待这个问题！研究更深些！多学一些！GTR 需要这个重量，一辆轻量化的车不容易驾驭，轻量化可以变得非常危险！而轻量化的车不会被所有人驾驭。你必须要对顾客负责！我对顾客有着这个巨大的责任！"

" 所有人都有权利享受超级跑车和超级跑车的性能 "，执拗的日本老人强调：" 所有人，任何时间，任何地点。在此之前，超级跑车是个封闭的市场，我希望能够打开这个市场。你可以以 300km/h 驾驶这辆车，而副驾驶是你的妻子。在 GTR 之前，这只是梦，在 GTR 之后，梦变成了现实。"

" 所以，如何才能制造一辆车？让我给你一个非常简单的例子。想想装备世界上最好的轮胎的 F1 赛车是怎么攻弯的。一辆 F1 赛车仅仅重 560kg，算上驾驶员也就是 600kg。但是一辆 F1 赛车可以产生多少下压力？

目前为止，是 1300kg 上下。所以总重量是多少？1860kg！

这和一辆拥有乘客的 GTR 的重量是差不多的。一辆 GT1 赛车重量在 1200kg-1300kg 左右，加上 600kg 的下压力，实际重量为 1800kg。你看，（GTR 的理念）就是这么简单！"

甚至在 2012 年，水野和敏重新修改了 GTR 悬挂。

GTR 左侧的弹簧相比右侧更粗，并且和右侧比高度也不一样。这是因为水野和敏意识到在实际情况中，如果车总是只有车主一人在开，坐在一侧的车主会影响整车的重量分布。

GT-R 的传奇故事太多了，匠心的家伙们只要还在，就一定不会让我们失望！

加油啊，爱车的家伙们。