在众多厂商将目光瞄向年轻消费者的 " 人生第一辆车 "、大谈年轻化时，福特则独辟蹊径，为年轻家庭打造了一款经济实用又温馨的家用轿车，那就是我们今天试驾的主角：福特福睿斯。

不同于在 " 年轻化 " 外观中常见的激进造型与各类附加的运动套件，新福睿斯的外观以饱满、简洁为基调。与上代车型相比，" 嘴角 " 微翘的上格栅让前脸不再死板，搭配飞燕型日间行车灯使整台车的精神面貌焕然一新；扩宽的下格栅与雾灯相连，又增添了些许时尚感。

低饱和度的车身涂装使新福睿斯显得成熟而稳重，乍看之下虽不惹眼，相处一段时间后则觉得愈发耐看。移步车身侧面，" 双眼皮 " 的大灯与上下格栅搭配，显得威严又有风度；腰线的镀铬条和车门拉手亮条又为车身增添了几分活泼，可谓是点睛之笔。

除此之外，新福睿斯的尾部造型也更加饱满，两侧尾灯经镀铬饰条相连，使车尾造型更有整体感。

坐进驾驶室，映入眼帘的黑灰双色内饰使人内心平静。新福睿斯内饰设计以简洁实用为主，全新炮筒式仪表很好地避免了仪表盘的反光；皮质三幅多功能方向盘握感舒适，按键反馈恰到好处。8 英寸中控屏成像清晰，美中不足的是车机系统不够智能，仅支持凯立德导航、蓝牙电话、蓝牙音乐、USB 音频读取和收音机等功能。

此外，USB 接口仅在中控台正上方和屏幕右侧各有一个，档杆前方的储物格内则仅有一个 12V 车载电源接口，后排也仅有一个 12V 接口，在车内给手机充电稍显不便。

可滑动的中央扶手能为驾驶员提供有效的肘部支撑，但滑到前侧时多少会对手刹的使用造成影响。

尽管车机系统稍显单薄，但新福睿斯无钥匙进入和一键启动等功能一应俱全，主驾驶座椅还增加了电动调节和座椅记忆功能，副驾驶座位则仍为手动调节。

空间方面，新福睿斯前后排乘坐空间都比较宽裕，就其 2687 毫米的轴距来说已相当不错；前排头部空间对于一米七五的小编来说很合适，但对于一米八以上的选手可能会不太友好；后备箱容积为 470 升，较上一代提升了 22 升。

乘坐舒适性上，新福睿斯座椅硬度适中，前排座椅提供了足够的包裹性和支撑性，这一点在车辆转弯时体会尤为明显；带儿童座椅接口的后排能让孩子也坐得安稳、安全；该车型内饰软包裹的位置并不多，但硬质部分也有着不错的视觉感受，就其 8.78-11.98 万元的售价来说已经很不错了。

全新的三缸机技术为新福睿斯的动力表现增加了不少看点。新福睿斯有 1.5L 和 1.0T 两款动力总成可供选择。其中 1.0T 的 EcoBoost 涡轮增压发动机最大功率 94 千瓦，最大扭矩 170 牛 · 米；1.5L Ti-VCT 发动机最大功率 90 千瓦，最大扭矩为 150 牛 · 米，搭配 6 速手动 / 手自一体变速箱，动力输出与燃油经济性都很不错，百公里油耗低至 5.6 升。

开着 1.0T 版的新福睿斯试驾车上路，小编最大的一个感受就是 " 稳 "。稳定线性的油门、稳定而灵敏的刹车、稳定的方向盘、有着良好支撑性和指向性的底盘……驾驶员并不需要太长时间便能适应这款车的驾驶手感；当发动机转速达到每分钟 2500 转左右时，驾驶者也能明显感受到 1.0T" 小心脏 " 源源不断的动力输出，就一款家用轿车来说完全够用了。

光 " 稳 " 还不够，安全也是重要的一环。新福睿斯车身大面积使用高强度钢，并配备前排双安全气囊、侧安全气囊以及侧帘式安全气囊以保证驾乘人员的安全；此外全系标配的胎压监测、ESC 电子稳定控制系统、HSA 坡道辅助系统等多项安全系统也为出行加了一道保险。就家用来说，新福睿斯在 NVH 方面也有着不错的表现，三缸机广为诟病的抖动几乎微不可查，风噪和路面颠簸也得到了有效的隔离与过滤，仅在粗糙路面上会有较为明显的路噪。

试驾总结：福睿斯作为 2014 年上市的一款专为中国消费者而设计的家庭轿车，凭借其经济实用的卖点收获了 90 万消费者的青睐；而本次改款的降价增配，则使该车型性价比再次提高一截。尽管有消费者会望 " 三缸机 " 而却步，会因娱乐系统不够丰富而踌躇，但抛开这些附加值，仅就汽车这一工业产品而言，新福睿斯是非常出色的；而充足的动力和安稳的驾驶体验也容易让人放下一身浮躁与幻想，将目光转向这款低调朴实的车，转向眼前的生活，转向陪伴在自己身边的人。（经济日报 - 中国经济网 记者张羽）