中国汽车工业从1953年诞生至今，已步入第65个年头，国产汽车的长足进步有目共睹。然而，不少消费者对自主车的印象还停留在“技术落后、质量堪忧、油耗虚高“，这种片面、主观的说法放在当下，止增笑耳。

士别三日，刮目相看。截止至2017年，中国已连续9年蝉联世界汽车销量榜首，其中绝大部分贡献来自自主汽车，它凭借国际水准的外观设计、日趋成熟的产品质量以及丰富的配置水平成为打破了合资竞品过去纵横捭阖的绝对地位。

而其中佼佼者当属比亚迪、吉利、长安、宝骏、哈弗和奇瑞这六大自主品牌。下面，容许笔者花一定篇幅讲述六大自主品牌的优劣，为您日后购车提供指导意见。

吉利

作为目前少有能和合资品牌分庭抗礼的自主品牌，吉利旗下帝豪、博瑞等“销量巨人”车型不仅深受国民喜爱，还远渡重洋销往国外，其高性价比和同级罕见的质感也收获不少海外媒体的好评。

在新能源备受热捧的大环境下，高瞻远瞩的吉利迅速进驻、布局新能源汽车领域，相继推出了帝豪GSe、博瑞GE等环保车型，每月销量稳定破万的输出让竞品面面相觑。

全系产品品质可靠、故障率低，在沃尔沃技术的加持下衍生出洋气高端的新品牌--LYNK & CO，品牌向上、走出国门的决心可见一斑。作为自主品牌轿车的行业标杆，吉利庞大的轿车业务助其跃升最赚钱自主车企，在2017年实现年利润翻倍增长的壮举便足以说明一切。

任何事物都有双面性，吉利亦然。笔者总结了吉利目前三个不足，1.同等排量发动机，油耗较合资品牌车型高一截;2.白车身整备质量在同级主流水平之下;3.动力总成匹配度、自动变速箱换挡逻辑和换挡平顺性。这些，都需要吉利区潜心潜力改进。

奇瑞

今年八月，奇瑞8月份总销量高达6.1万辆，在持续数月销量下滑趋势后，奇瑞总算迎来一次罕见的现象级销量回暖。

冷静分析，奇瑞芜湖工厂目前负载率不足35%，大量产能浪费现象客观存在，八月销量成绩单远远配不上其丰富产品序列和T1X 、M1X平台的硬件配置优势，昂贵的代价让其入不敷出。

奇瑞全新的瑞虎家族化设计语言让其摆脱了以往老气横秋、臃肿平淡的外观造型，辅以其引以为傲的自研CVT变速箱和输出数据抢眼的发动机，产品力丝毫不怵任何一家友商。

但奇瑞不如人意的利润表现，除了与旗下子品牌观致巨亏、凯翼不景气有关外，还与市场敏感度低、产品研发规划和管理层混乱等离不开关系。

所幸，奇瑞在新能源布局方面还算走在前沿。它目前是除了比亚迪、北汽新能源外的最大纯电动自主汽车制造商，旗下eQ系列电动车市场保有量喜人。此外，为了提升品牌知名度，奇瑞还在俄罗斯等多个国家推行自家智能共享汽车服务。

长安

作为自主品牌里起步较早的车企，长安的军工背景为其积攒了丰厚的汽车生产经验。每年销量都是高歌猛进，强势赶超奇瑞、吉利等友商，稳居自主品牌销量榜首近9年。

目前对技术越来越重的长安每年都会将销售收入的5%纳入研发生产中，至今为止，其旗下已经设立了风洞、碰撞安全、底盘实验以及驱动系统等16个领域近乎200个国际性实验室，为长安的后期造车打下了坚实的基础。

此外，发动机的研发生产也是长安的拿手好戏，旗下的蓝鲸系列发动机账面参数突出，配合日本第三代爱信6AT后燃油经济性被控制在合理范围之内，强大的引擎技术底蕴让其很快走出“机油门”的阴霾。

长城

在众多自主品牌当中，长城可谓不折不扣的销量巨人，群众口碑尤为强大，尤其是哈弗H6系列车型，截止到目前，哈弗H6已经连续6年夺得SUV销量榜桂冠，全球汽车销量仅次于神车五菱宏光。

量上去了，转而注重质量。在营收持续理想的基础下，长城开始谋求往上发展。调动现有的海内外资源倾力打造出中国豪华品牌--WEY，出色的内外静态俘获大批合资潜在买家。

但直至目前，哈弗早年大量逆向研发而来的技术依旧依稀出现在新车型上，缺乏绝对的机械硬件核心竞争力是哈弗汽车的一大痛点。世界杯期间天价请来C罗为其代言，怎料却遭遇销量滑铁卢，与其硬件水平跟哈弗其他车型差异化过少离不开关系。

此外，长远哈弗还是个典型的偏科生，SUV答卷熠熠生辉，轿车领域却可谓一片荒芜，随着势头正热领克03的在自主轿车市场C位出道，WEY是否会推出一款轿车产品予以回应?设计总监皮埃尔的出走为其蒙上浓重阴影。

远不止此，长城汽车在新能源领域的跟进速度也慢人一拍，直至今年才将电动新品推向大众，2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，长城以油耗积分负159859分位列倒数第二，仅次于长安福特，其电气化进程令人堪忧。

宝骏

背靠通用集团、上汽集团两座大山，宝骏的成长历程可谓顺风顺水，短短几年时间便跃升SUV销量榜首常客，新品跟进及时，整体销量每年都稳中求进。

全系产品价格实惠、品质可靠、配置实用，旗下的宝骏730、560、510、530等均拥有爆款车型应有的必要条件，产品谱全线飚红。

尽管全系SUV大卖，但宝骏汽车的品牌溢价力始终较吉利、上汽、哈弗等存有差距，这与其企业地位、产品定位密不可分。

作为合资自主品牌，五菱宝骏尽管屡屡创造销量奇迹，但在整个企业架构中的股份占比相当有限，仅为可怜的5.9%，而上汽、通用合占近80%股份，宝骏的话语权相当有限。

宝骏的消费场景主要集中在三线市场、城乡结合部和农村乡镇，在一、二线城市普及度不高。或许受哈弗产品市场保有量上去后谋求品牌向上的例子启发，宝骏没打算躺在功劳簿上沾沾自喜，而是推出定位高端的品牌旗舰--RS-5，新车衍生于宝骏全新R平台，值得期待。

比亚迪

作为国内新能源车的先行者和领导者，比亚迪常年占据新能源车销量榜榜首。稍显遗憾的是，或许由于战略布局和产品更新迭代问题，其传统性的新能源车连续多年出现小幅下滑。

所幸，前奥迪设计总监艾格的加盟打破了比亚迪的销量瓶颈，其处女作品比亚迪宋上市后的第三个月便破万，要知道这还是在MPV在华受冷的背景下做到的，不得不感叹好看设计语言对销量的促进作用。

此外，比亚迪的纯电动大巴发展可谓相当迅速，直至目前不仅占领了国内深圳、惠州等诸多城市的公交、大巴市场，还是远销日本、美国等国。旗下布局的云轨业务自2017年底便开始实现盈利，这两项业务均为比亚迪带来丰厚利润。

然而，在新能源车并驾齐驱的背景下，比亚迪如何保住领先地位也是道难题: 1.竞品迅速崛起，造车新势力大打价格战;2.国家扶助政策的改变，新能源车续航里程急需提高，取消补贴后利润下降;3.全产业链自己实现，摊子铺得太大品控是一大问题，切忌木桶效应被某一环节拉低整体产品力。

总结

人无完人，车无完车。我们不能要求起步不久、产品售价不高的自主产品做到面面俱到，要知道，莫名其妙的歧视才是自主汽车的天花板。

网友们更没必要拿“黑历史”来说事，即便世界超一流大企也曾经历过借鉴临摹、逆向研发、产品召回的混沌期。走过最黑暗，便是光明处。