文/Autodealer

1、上汽集团前9月营业总收入超6,700亿元

近日，上汽集团发布了2018年第三季度报告。该企业前9月营业总收入为6,747.41亿元，同比增长10.97%；此外，上汽集团今年前3季度累计销量已经超过514万辆，与去年同期相比增长6.74%。

其中，归属于上市公司股东的净利润276.72亿元，同比增长12.31%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润达到253.20亿元，同比增长6.13%。在主营业务方面，上汽集团上半年营业收入达到6,631.65亿元，同比增长10.82%；此外，研发支出94.02亿元，同比增长32.53%。

Autodealer点评：在车市增长乏力，不少车企净利下滑甚至亏损的情况下，上汽集团前三季度仍实现了营收和净利的双重增长，这在当前的市场环境下分外难得。而上汽集团能取得如此亮眼的成绩，与旗下合资品牌和自主品牌的销量表现出色有很大关系，据最新数据显示，今年上汽集团累计销量达到了5,146,556辆，同比增长6.7%。照此状态发展，或许会超额完成今年销量目标。

2、东风裕隆召回纳智捷

据报道， 日前，东风裕隆汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，召回145,402辆纳智捷。

本次召回范围内车辆的副驾驶席乘员安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。东风裕隆汽车有限公司将免费对涉及车辆更换改进型的副驾驶席乘员安全气囊总成，以消除安全隐患。

Autodealer点评：在此之前，东风裕隆旗下车型就因为质量问题频繁，销量每况愈下，东风汽车甚至一度想将这一“累赘”甩掉。尽管东风裕隆在之前进行了一系列改革，包括推出新车型、设立销售公司，但收效甚微。

此时东风裕隆宣布大量召回，对其品牌更是雪上加霜。召回的源头在于纳智捷使用了高田生产的隐患安全气囊，尽管高田目前已经宣告破产，但该事件的余波仍在持续影响着曾经的合作伙伴。对于车企来说，这也是个深刻教训，不仅自身要加强品控，更需要选择靠谱的零部件供应商。

3、一汽夏利将转让15%一汽丰田股权

在中国一汽与16家银行签署战略合作协议后，一汽夏利股价再度拉升，截至今晨涨超8%，该股此前已连续两个交易日涨停。

记者从一汽夏利官方获悉，一汽夏利今日上午发布公告称，中国一汽与各银行签署战略合作协议是“框架性”合作协议，目前对公司不构成影响。另外公告还透露，一汽夏利有意向将15%一汽丰田股权转让给一汽股份。若交易达成，天津一汽丰田将变更为一汽股份与丰田汽车各持50%的股比，该举措将构成关联交易和重大资产重组，后续将有进一步信息公布。

Autodealer点评：这不是一汽夏利第一次出售一汽丰田的股权。2016年10月，一汽夏利就已经作价25.6亿元向一汽股份转让过其所持有的一汽丰田15%的股权。当时一汽夏利坦言，公司产品竞争力不足，产销规模下降等公司经营压力迫使其必须加大新产品的开发力度，但当时公司现金流短缺，而新产品开发的周期长、投入大，为筹集发展所需的资金，公司决定向一汽股份转让15%一汽丰田股权。

4、大众重新修订欧经销商合作协议

据汽车新闻网站Autonews报道，大众品牌正试图改变其庞大的欧洲经销商网络，一项长达500页修订版合作协议将改变大众品牌经销商赚取利润的方式，以及他们与消费者和工厂之间的商业模式。

据了解，新的合作协议将使得大众能够与消费者建立更直接的联系（该框架模式也有可能被扩展到大众与美国经销商的谈判之中）。不过，协议还包括收入共享方面的安排，并减少了对经销商基础设施方面的需求（尤其是展厅）以使其继续保持盈利。当消费者至经销商处购买“按需”性能提升软件或更新时，比如暂时提升20马力的功率，或者临时升级为LED灯光效果，经销商则可以获得利润。

Autodealer点评：随着欧洲零售网络电动以及数字化时代的到来，大众欧洲经销商网络已经到了一个转折点：要么长期以来的工厂——经销商之间的商业模式要变，经销商学会如何以更低收入的方式生存下去，要么这些经销商店将面临财务危机。