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网易汽车11月6日报道

如果不是亲眼所见，你也许很难想像到，一家企业和一个城市可以有着如此深厚的交融。

1969年，中国第二汽车制造厂(简称“二汽”即现在的东风公司)落户十堰，从此开启了与这座城市的不解之缘。走在十堰的街头，随处可见与东风有关的标识，从汽车维修、到工厂再到学校，东风已经渗透进了十堰这座城市的血液，所以也不难理解为什么会有人说“东风打个喷嚏，十堰就会得感冒”了。

近日，在东风汽车有限公司（以下简称：东风有限）成立15周年之际，网易汽车跟随东风有限走进十堰，实地了解东风有限旗下的东风汽车零部件（集团）有限公司（以下简称“东风零部件”）和东风有限公司装备公司（以下简称“东风装备”）背后的故事。

站在东风有限整车事业背后的“幕后工作者”

与东风有限旗下的其他五个板块不同，东风零部件和东风装备更多扮演的是“幕后工作者”的角色，他们虽然没有备受外界瞩目的整车业务，但却是整车制造环节中不可或缺的一环，因此，对于他们来说，肩上的任务同样艰巨。

“我们（东风零部件）的事业，是随着东风的事业一起起步的，这期间经历了近50年的发展。在这期间，我们从最初服务于商用车，发展到面向重型车、轻型车、轿车，到今天能够不断覆盖全系列重型商用车、轻型车、轿车、客车，同时在新能源领域和海外市场都有了重大的发展。应该说我们的发展，有力的支持了东风事业的发展，支持了东风整车事业的发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零件集团有限公司总经理陈兴林说道。

而根据中汽协发布的销量数据来看，今年9月份，我国的汽车销量为239.41万辆，同比下降11.55%；1-9月份，我国汽车累计销量为2049.06万辆，同比增长1.49%，增速分别比1-8月回落2.04个百分点。

不难发现，如今的中国汽车市场已经进入了低速平稳增长的阶段，同时也处于由大到强的关键发展期，这是一个竞争加剧的新场景，因此，对于汽车零部件及装备产业来说，同样面临着转型升级带来的机遇和挑战。

解决大而不强的关键在“变革”

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑整个汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是在当前竞争激烈的环境下，汽车行业正在不断的向着自主开发与创新迈进，因此，更需要一个强大的零部件体系作支撑。

而伴随着汽车行业微增长时代的到来，各大品牌内部竞争的大幕已经展开。这其中，掌握优质低价的零部件资源，已经成为各大汽车制造企业决定胜负的关键，在这一点上，中国零部件制造企业凭借其强大的价格优势，成为了不少整车企业合作的对象。

“从2012年到2018年，我们（东风零部件）的营业收入从2012年的84.78亿，提升到了2018年的158亿以上。为此，我们确立了从‘百亿’到‘百强’的奋斗目标，争取在2020年进入到中国和世界汽车零部件集团的100强里面。”

当然，产品的竞争说到底还是技术的竞争，仅仅凭借价格优势难以真正经受起市场的考验，对于这一点，陈兴林十分清楚。

“在自主的能力方面，我们是走过了相当长的一段艰苦历程，并且至今依旧存在很多困难，比如说我们整个核心业务不突出，综合的竞争力不强。尽管我们的科技创新在不断取得进步，但是总体的科技的投入是不够的，包括我们下面还存在一些长期盈利能力不强，甚至还有4家僵尸企业等等，这些都是零部件集团面临的短板、痛点或者是现状。”

针对这些短板，东风零部件提出了“新四化”的改革思路，所谓四化，就是指“业务归核化，资源系统化，产品模块化，资产证券化”，并制订了《“小巨人”企业建设计划》，将28项现有核心业务和13项新业务全部纳入“小巨人”企业建设范围，按照专业化、规模化做强做优做大，加快推进形成若干个在行业居于领先地位的“小巨人”。

“解决大而不强的问题，就是要下大力气去推进变革。如果说要找亮点，从2016年到2018年，三年来讲，我们零部件最大的体会是改革，把战略明晰了以后，大家明晰6+1的方向，坚定不移。”

2017年，东风零部件对原的有64项业务进行全面梳理，通过一系列的升级调整，目前，东风零部件已初步形成了制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、新能源电驱动系统、热管理系统、动力总成部件系统和轻量化技术“6+1”核心业务系统化发展格局，具有为商用车、乘用车、新能源汽车提供全系列零部件和关键技术支持与服务的能力。

正如东风延锋（十堰）汽车饰件系统有限公司总经理毛志军所说，“公司要重视什么？重视市场，要视产品为生命，因为产品是生存之根、发展之源，有了产品，有了业务，才能把人才留下来，把年轻人才留下。”

用工难？内外联动推进“人才战略”

“把人才留下”，听起来简简单单的一句话，做起来却很难。在走访的过程中不难发现，对于人才的重视，始终贯穿着东风零部件及东风装备的每一个环节。

不同于其他行业，零部件企业的工作场景较为特殊，相比于其他行业来说，也显得更为艰苦，因此，想要留住人才，就需要更多的投入和关怀。

“现在招工非常难，如果环境不好，一听说是制造厂没有一个能来，虽然我们说工厂可以实现自动化，但是你是离不开人的，所以我们出发点更多的是考虑到今后长期的发展，你一定要为员工提供一个舒适的环境。”东风汽车有限公司通用铸锻厂厂长袁三红坦言，如今对于一些老的零部件制造企业来说，用工难问题是摆在企业面前最大的阻碍。

为了激发员工的积极性，在人才建设方面，东风零部件及东风装备可谓是下了一番苦功。首先，在内部建立动态“三级人才库”的人才梯队建设机制，通过不断培养核心人才，并与外资合作，引进国际化人才，带动东风关键人才的自主研发能力提升。此外，企业还通过与高校院所的产学研合作，开展重大技术课题的技术研究，借助高校的高精尖人才来培养“6+1”核心业务的技术人才。

“我们一直在努力聚集人才并留住他们，因为我们所干的事业，必须有这些人才能干起来。为此，我们也做了很多的工作，我们会定期对新入职大学生，关键岗位人员成长进行跟踪分析，开展职业生涯升级，加快后备干部队伍培养，建立青苗后备人才库。”

东风设备制造有限公司总经理张日新介绍说，作为国内机床业务的领军者之一，东风设备对标的竞争对手多为国际上的设备制造商，因此，时刻保持与国际接轨十分重要。

“在员工的学习投入方面，我们都会按公司规定的最高线来做。比如我们的员工到日本考察，我会在人员数量及时间方面尽量多的给他们安排，让员工有充分的机会去接触世界上最新的信息。用我们董事长的话来说，我们是山里的娃子，但是要争取站在山巅来看世界。”

除此之外， 东风零部件还将在武汉建立科技创新园，同时筹建共享技术中心，“未来我们将实现以武汉为研发基地，以上海为分中心，襄阳为分中心，十堰也是一个分部，打造一主三辅的研发基地。未来我们的科技人员愿意在上海落户，愿意在武汉落户，愿意在襄阳，我们都可以很好的安排。”

如今，伴随着“双积分政策”的实施，东风有限已经充分认识到了中国新能源汽车将迎来爆发式增长，为此，其旗下的零部件单元从五年前就开始布局新能源零部件事业发展，接下来，东风有限将致力于通过抢抓国内新能源发展机遇，占领新能源汽车零部件制高点，进而实现进入全球汽车零部件行业100强的中期事业目标。

作者：陈硕