连续十多年蝉联出口冠军，这在中国车企里算是非常少见的，而多数人对这品牌并不是非常感冒，原因当然也是多方面的，没错，这说的就是奇瑞，这十多年的出口模式一直都是国内推出新车型，出口版也相应的跟进，几乎么有单独为出口做过一款车型，从现在开始，这一模式即将打破，除了针对欧美市场招兵买马成立独立的运转研发中心外，奇瑞还针对第三世界国家开始推出相应的产品，这就是今天即将介绍的全新跨界车型。

当然说全新跨界车型实在是有些牵强，其实这就是基于风云2两厢版所做的跨界车型，一开始很容易联想到瑞虎系列，但是车型本身的尺寸规格与瑞虎3x（同样也是基于原先的风云2平台开发而来）撞衫，称之为瑞虎1的话，不光是风格与目前的瑞虎家族风格（瑞虎3、瑞虎5x和瑞虎8都统一采用呼啸式格栅风格）完全不搭界，甚至与瑞虎7fly版也毫无瓜葛，完全是自成一派的风格，到是有些老福特的感觉，不管是啥，反正与现有的奇瑞轿车、SUV风格都不搭界。

车头造型可以看出改动的范围其实不大，原先的风云2大灯依然保留，没有任何变动的迹象，与一次软模前保险杠完全吻合的边线设计说明大灯部分会继续沿用，不过格栅部分做了较大的调整，分成上下两部分，上端较为细长，并且靠近大灯部分的外框厚度较大，下端则是一个近似矩形的大尺寸格栅设计，其实仔细看下端还有一个细长的辅助进气格栅设计，边侧的雾灯直接更换为竖立的LED日间行车灯组，这就是此次拍摄到的新款跨界车型的整个车头造型。

侧面造型则非常易于辨别，就是风云2两厢版的轮廓，车顶加有行李架，车门底端裙边增加了黑色的防擦条，力图营造出一种跨界风格，但与SUV风格并没有什么太大的联系，注意轮毂部分，还是四颗螺丝，轮胎尺寸不会变动，这与瑞虎3x的五颗螺丝轮毂是完全不同的，也说明整车的悬架结构偏向老款风云2，而不是瑞虎3x（整个悬架结构略做调整，除了增加行程抬高底盘外，也增加了一些阻尼设计，因此行驶质感要强于早期的风云2）；此外还要注意前翼子板部分，原先设计的转向灯罩被掩盖，因为外后视镜罩彻底推翻重新设计，并且底端带有转向灯带，因此前翼子板上原有的转向灯位置也就显得多余了，可能会增加一些装饰片来掩盖，只是目前测试车未能体现出来。

尾部也做了相应的修改，对比早期的风云2两厢尾部造型可以看出主要是修改了后雾灯的位置，明显上提，而下单做出了左右两侧各有一个假排气口的造型，相应的整个后保险杠都做了改动，这个改动思路非常主流，目前多数新车或改进版车型都按照这种较低的成本方案做改进，何况是针对海外市场。

其实前期也拍摄到风云2新款测试车，只不过当时认为仅仅是修改内饰，与外观没有任何的瓜葛，现在看来当时想的过于简单。

整车内饰造型与瑞虎3x完全相同，由于两者本身就是基于早期的风云2两厢改进而来，因此内饰沿用可以说是毫无压力，可以完全套上，反正这成本支出几乎是可以忽略了，前期路试工作都可以节省不少，对于国内消费者而言这内饰虽算不上过时，但也没有太多出彩的部分，但对海外市场而言（当然不算欧美市场）还是具备相当的吸引力；由于仅改动内饰，因此空间利用率方面不会有任何变化。

由于是专供出口，因此正式的定名并没有出现，说实在的也没多少人关心这车的定名，毕竟不是针对国内市场，动力方面预计还是主打1.5CVVT发动机，而且是那台单顶置凸轮轴的发动机，与现在瑞虎5x、艾瑞泽EX上的1.5DVVT发动机不是一个类型，好处就是胜在成本低廉，稳定性也不差，对于海外市场同样具备不错的吸引力，何况该发动机还拥有两个扭矩高原区，兼顾到了市区与高速两种状态，对于南美这种高原地区加个大齿比变速器就能满足所有要求，与之相配的则是5MT与自产的4AT变速器，同样也都是成熟技术的堆砌，而目前南美和中东是原先风云2的主要销售地区，因此这个全新的跨界版本很有可能继续在以上地区销售，借助当地早期打下的生产线基础来快速推出，因此很有可能在明年初就会现身当地的车展，届时其最终的出口命名也就自然而然的曝光了。