11月5日，工信部根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》的规定，将第313批许可的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业及产品予以公告。在获许可的汽车生产企业中，国能新能源汽车有限责任公司入列其中。

第10家“双资质”备战21个月

今天，工信部发布的第313批“生产资质”认证公告上，国能新能源终于等来了“官宣”，买过造车生涯中第一个难关。从2017年1月获得发改委核准，到2018年11月摘得工信部批复，国能新能源历经了21个月的作战准备，概念车发布、国内工厂启动生产、与行业内大客户签约和计划下线量产，为早日拿到工信部的资质认证，正式进军造车行列，国能新能源严格布局，不断填补企业空白。

项目尚未落地 国能新能源找到采购方

2107年6月，拿到发改委审核后，国能新能源在CES亚洲消费电子展上发布了两款概念量产车：9-3（轿车）和9-3X（SUV）。同年12月，基于凤凰新能源汽车平台开发的9-3电动汽车进阶工厂生产线，国能汽车跨入发展新阶段。今年6月份，投资200亿元的上海国能新能源汽车项目正式在上海松江启动。

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产品尚未落地，国能新能源就已经获得几批采购协议，订单方包括滴滴、熊猫新能源有限公司、中国华腾工业有限公司等等。熊猫新能源计划于2020年前向NEVS采购共计15万辆9-3EV，及其合作伙伴共同提供的10万辆其他车型电动车产品，订单总金额共高达780亿元人民币。此外，中国华腾工业、滴滴也是国能新能源的签约伙伴，国能的CEO蒋大龙指出，“未来，我们还将与滴滴打车进行合作、还会在土耳其开建工厂，将国能新能源生产的车型深度融入智能化、电动化、共享化以及车联网的多种模式，带动未来汽车行业的发展和变革。”

新能源博弈 新晋企业有压力

相较于其他几家有传统汽车制造背景的公司，国能新能源是 “新人”，拿到了工信部的“生产资质”后，国能新能源面临的下一个关键问题是如何尽快实现产品落地。此前拿到“双资质”的9家车企里，有6家企业已有产品在售。与其他几家制造商不同，国能新能源在市场布局上，率先选择与行业内的大客户进行合作，进行车辆运营。目前，国能新能源已有签约采购方，但能否如约完成产品交付目前尚不得而知。

2017年12月国能新能源发言人曾宣布，首款纯电动汽车9-3 EV计划于2018年6月正式量产下线，目前看来这一计划显然未能如期实现。工厂方面的最新消息是，国能新能源工厂的四大车间已经封顶，冲压和焊接车间生产线已经装配完成，涂装的产线正在建设，预计整个工厂将在今年年底完工。

拿到生产资质后，如何实现量产和已有大份额订单的交付，目前国能新能源尚未发声，拿到资质只是给了新能源车企一个入门的考验，在这场新能源的博弈中取胜，产品、交付、售后等等都会影响企业发展。