新能源车进入普及期、“双积分”来袭，曾经在新能源车发力稍慢的合资车企，也在加速新能源车布局。全球销冠卡罗拉作为承接丰田汽车电动化战略的重要车型，也将在中国导入新能源版本。

日前，卡罗拉PHEV技术沟通来到广州，以“双擎E+ 全新开端”为主题，对媒体讲解了丰田汽车电动化战略的概况。其中，首款丰田品牌新能源车型——卡罗拉双擎E+将率先上市，成为一汽丰田在新能源车领域的新开端。

丰田的新能源“野心”：用全球热销车型发力中国市场

按照丰田的计划，一汽丰田卡罗拉双擎E+“落户”后，将成为首个进军新能源领域的车型。卡罗拉家族是丰田汽车最重要的车型之一，自1966年诞生以来，至今已经发展了11代车型，全球销售突破4600万台，称为“全球第一家轿”都不为过。

而在中国，卡罗拉已经拥有超过330万车主，也成为名副其实“国民家轿”。此外，丰田在全球100个国家和地区累计销售的HEV车型已经达到1200万辆，卡罗拉车型自2015年推出卡罗拉双擎之后，良好的市场反馈也证明进军混动车型领域的成功。基于此，卡罗拉家族以双擎E+布局新能领域也似乎成竹在胸

卡罗拉双擎E+基于卡罗拉双擎本土化研发而来，属于丰田汽车混合动力准四代车型，由于采用PHEV（外插电式混合动力）设计，该车满足国家新能源政策，在消费者购车用车上均能享受政策优惠。在技术上，卡罗拉双擎E+最显著的提升在于使用丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，在EV性能上优于卡罗拉双擎，与其他新能源车型相比，卡罗拉双擎E+对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以为其充电，油耗会非常低，不输其他PHEV车型；如果充电不方便，其燃油消耗与双擎相当，同样非常省油。

得益于卡罗拉品牌的多年积累，以及卡罗拉双擎的优良口碑，一汽丰田选择卡罗拉双擎E+作为进军新能源市场，在业内看来，是最稳、也是最佳的选择。类似的做法在此前的日系品牌中也曾出现，日产在华的首款纯电动车型，也选了口碑累积雄厚的轩逸车型。

丰田的电动化汽车史。

尽管此前在华的新能源车进程在外界来看较为“缓慢”，但丰田在新能源车领域的技术积累，却一点不含糊。丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品，这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，为中国消费者服务。

日系新能源车瞄准华南市场

这次讲解会选择在广州进行也不无道理，据广州市规划，新能源汽车推广将在2020年达到20万辆，而今年年底将达到10万辆，完成计划的一半，广州市的新能源汽车市场蕴藏着巨大的发展潜力，对珠三角地区乃至全国新能源汽车发展具有重要的示范作用。当然，日系车在广州以及周边地区长期以来的好口碑，也让日系新能源车的导入有“天然优势”。

价格方面，参考现行政策，选择卡罗拉双擎E+，不仅可以免去拍卖汽油牌照近3.2万元成本，还可以免费拥有一块“粤A”牌照，不受“开四停四”限行的困扰，卡罗拉新能源版本车型，依然会是一款实惠、实用的好车。因此，在广州地区购买卡罗拉双擎E+，算上国补、地补和免去的购置税、车船税，特别是按照每年行驶3万公里计算，还能节省8000元的油费。

一汽丰田方面向记者介绍，将以卡罗拉双擎E+作为基点，开始布局国内新能源汽车领域。

点评：自主新能源车会否颤抖？

对于新能源车的普及，业内一直有声音认为，前期自主品牌尽管占据了大量的补贴资源，但对于市场而言，更多是起到“教育”意义，当新能源车的用车疑虑逐渐被打消，基础设施越发成熟，合资主流车厂的“收割期”便已来临。

这话的确有一定道理，前期的新能源车，更多满足了B端需求，如常见的新能源车出租车、共享平台的纯电动车等等，满足主流消费市场需要、满足个人用户需要的优秀新能源车并不多。所以，当一汽丰田拿出卡罗拉新能源版本这一大招，东风日产让轩逸带电而来，主流合资车企的想法也就很明显了。因为这些都是市场成熟度极高的车型，风险小，市场接受程度极高。

不过，新能源车的发展速度极快，除了特斯拉之外，自主品牌的优秀车型越来越多，豪华品牌也在加速新能源车落地，主流合资大厂在新能源车布局这件事上，并非绝对可以“高枕无忧”。

市场的百花齐放，对消费者而言是绝对的好事，卡罗拉的可靠性、高接受度，对于市场来说，很可能是一款“标杆”型的产品，不管如何，消费者购买新能源车又多了一个相当靠谱的选择。

南都记者 ：钟键挺