对2016款雷克萨斯GS F的慷慨激昂的防守，一辆车被误解了

我不能理性地说你应该购买2016款雷克萨斯GS F，但我希望你们中至少有一两个人能买到它。我知道，它有一些障碍，比如爱或恨它的设计，更不用说价格了。价格为84,440美元 - 上升，17扬声器，835W Mark Levinson音响系统（你真的非常想要的话），加上花式蓝色云母漆和后备箱垫，以及交付， 这不仅仅是要为雷克萨斯付出很多，要为任何豪华性能四门车付出很多代价。

尽管如此，GS F仍然在逆转快速轿车的潮流。它的自然吸气V8公鸡在增压器和它的四门对手的涡轮增压器一闻，证明了雷克萨斯不愿意接受这样的技术，直到与NX200t几年回默许。

非涡轮增压发动机具有明显的魅力。在GS F的情况下，这意味着当你踩踏汽油时，一个突然的，无滞后的冲击力，而八速自动变速器会下降一些齿轮并且汽车向前冲。总共可以获得467马力和385磅英尺。扭矩，引用时间为4.5秒0-60英里/小时。

我对雷克萨斯的怪异轿车情有独钟，尤其是公司F Sport部门的手工作品。例如，雷克萨斯IS F采用了迄今为止一款性能非常出色但却难以脱颖而出的入门级轿车的东西，并将轮胎破碎的力量投入其中。

雷克萨斯并不以其高性能汽车而闻名，尽管该公司曾试图通过其F-SPORT部门改变过去几年。拥有F包装的汽车的需求逐渐增加，直到销售现在占阵容的显着百分比，但大部分是悬架，搬运和美学变化。离你最近的雷克萨斯经销商仍然不是第一个以速度或动力速度为首的地方。

同样，看到机会并承诺百分之百是雷克萨斯的风格。当雷克萨斯首次出现时，丰田决定采用奢侈品系列的梅赛德斯和宝马就是一个很好的例子，它的合法令人难以置信的LFA超级跑车，完美的表达，在编织碳纤维中，所有这些日本工程师都可以做得更多而不仅仅是制造经济型掀背车和假装杂货。

然而，随着IS F的悲惨消亡，GS F必须从其较小的兄弟姐妹那里获得性能轿车的外壳。明显的配方将是全轮驱动，大型涡轮增压发动机和引人注目的车身套件，但这并不是精明的工程师所确定的。

与其他F品牌汽车一样，雷克萨斯提供四种不同的驾驶模式，从Eco到Normal，Sport S，最后是Sport S +，每种都有节气门和发动机映射，悬架和操控，转向感等等。我认为Eco与GS F的意图完全相反;在普通情况下，你也可以在普通的GS中。

Sport S和Sport S +让它变得更有趣，让发动机完全打开它，而变速箱则更倾向于降落。对于可以完全使用它的道路，最好保存Sport S +;如果你没有积极地充分利用那些高转速，那么GS F的降档冲动可以证明是有效的。

真正聪明的工程设计来自Torque Vectoring Differential或TVD。它有自己的专用按钮，有三种设置可供选择：普通，障碍或轨道。您可以在驱动器和TVD模式之间进行混合和匹配，具体取决于您所在的道路类型。

结果是从雷克萨斯或高功率RWD汽车时期处理你没有预料到的实力。扭矩矢量并不是新的，但大多数系统通过在转弯时制动内轮来捏造它。纯粹主义者会愤怒地指出，这意味着你真的只是在浪费权力。

相比之下，GS F的系统可以主动引导后轮之间的扭矩 - 驾驶员显示器上有一个简洁的小图形，显示动力的位置 - 根据抓地力，从一侧到另一侧瞬间移动它，有多重无论是制动还是转弯，还是其他几个因素，你都会使用汽油。在激流回旋模式下，雷克萨斯模仿一款轴距较短的汽车，强调更严格的转弯并允许一些过度转向，而在Track中它则是高速处理。

你注意到了改进。在我居住的弯曲山路上，激流回旋模式迅速成为我的最爱，因为你不需要以惊人的速度去看TVD的好处。相反，GS F只是整齐地转动，拒绝转向不足，正如你对可能仍然是一辆大而重的轿车所期望的那样。

当您在驾驶时，您可以查看住宿，这基本上是GS的常规舱，满足运动装饰。有很多按钮 - 一个巨大的，令人困惑的，可以说是不必要的数字 - 所有使用的是密集的，略带闪亮的灰色和银色塑料雷克萨斯非常迷恋。人造碳纤维和Alcantara板块覆盖仪表板和关键接触点的大片;穿孔皮革运动型座椅舒适，有足够的侧向支撑。

这很好，但并不出众。如果我把这么多花在汽车上，我希望看到更多的金属和更少的塑料。变速器皮革感觉薄而且便宜，而方向盘拨片是塑料的并且感觉到它。雷克萨斯的信息娱乐软件正在显示它的时代，缺少CarPlay或Android Auto，即使有大量的显示器，它也会感觉陈旧和繁琐;中控台中的操纵杆控制器可能是一种挫败感。

他们不仅仅是次要问题，因为无可否认，GS F面临着一些严峻的竞争。

宝马的传奇M5可能最能代表对GS F最明显的主流威胁。巴伐利亚最优秀的产品有多代磨练其“终极驾驶机器”的承诺，而竞争对手并非供不应求，对于一些人而言，原始的总是会是最好的，即使它在最近几代中有所软化。

与此同时，新贵之王是凯迪拉克CTS-V的最爱之一。将来自Corvette的6.2升增压V8装入后轮驱动轿车中，Darth Vader将会引以为豪的是，您认为会导致吸烟轮胎和快速进入最近的沟渠，但是这款640马力的美国肌肉车确实非常出色，既可以在您需要的时候保持安静，也可以在道路允许的情况下保持咆哮，角落咀嚼的灵活性。

面对你真正需要的那种理性非理性，如果你打算购买这种类型的汽车，那么GS F并没有真正受到审查。宝马更贵，更真实，但有一定程度的声望雷克萨斯仍然无法指挥;你可以争论凯蒂的名声，但它比日本竞争对手的基本价格便宜500美元。

不过，老实说，我认为GS F是汽车等同于厨师的品尝菜单。对LC 500完全可以理解的形式进行抽样调查。这也将使用相同V8的版本，预计也将提供467马力的区域。

我的同事本杰明·亨廷（Benjamin Hunting）得出的结论是，虽然GS F有其魅力，但它需要从贴纸中减掉10-15k美元才能真正有意义。我不能在那里和他争辩。

尽管如此，我对2016款GS F来说还是一个真正的情有独钟，主要是因为它证明仍然有汽车制造商选择不采取经常看似不可避免的，事实上的路线。而不是AWD提供的安全，可预测的处理，大规模巧妙的TVD RWD设置为您提供不是止痛的道路保持。雷克萨斯不再采用典型的涡轮增压发动机，而是提供自由旋转，甜喉自然吸气。