欲速则不达。

尽管如今中韩关系已经得到了缓和，但是“萨德”的“后遗症”仍然存在，韩系车便是“重灾区”。

去年“萨德”事件以来，韩系车在华销量遭遇重创。数据显示，现代汽车在2017年中国市场总销量为78.50万辆，同比减少31.3%。

尽管今年“萨德”的影响已经大为减少，但是现代品牌今年的形势并没有得到根本改观。今年前三季度北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%。

事实上，为了遏止下滑的态势，北京现代做出了不少努力，其中，在今年4月份推出新车ENCINO昂希诺便是重要举措之一。

1

ENCINO昂希诺定位为高性能时尚酷跑SUV，在年初SUV车市仍然方兴未艾的情况下，北京现代希望昂希诺能够在车市上担负起走量的任务。

上市之初，北京现代相关高层在接受媒体采访时表示，北现方面对昂希诺的销量目标是每年6万辆。按照当时北现的市场处境，这个销量目标也算中规中矩。

然而，昂希诺上市之后，市场表现就一直不如人意。除了上市首月完成4400辆销量之后，第二个月销量直线下滑，仅为六百多辆，到了七月份，销量竟然仅为两位数……

数据显示，从上市的4月份到9月份，半年的时间里，昂希诺的销量仅为六千多辆，与六万辆的年度销量目标相去甚远。

2

昂希诺的遇冷，也让北京现代的工厂倍感寒意。

有消息称，北京现代重庆新工厂目前的产能约为总产能的30%，处于盈亏线以下。

目前，北京现代有五个生产基地，分布于北京、河北和重庆。而重庆新工厂在去年8月份正式投产，规划整车年产能30万辆，其生产的主要车型，除了小型车瑞纳之外，就是昂希诺。

很显然，北现重庆工厂的开工率不足，与昂希诺低迷的市场表现关系极大。

在擎商君看来，昂希诺的低迷，既是意料之外，也是情理之中。

说它是意料之外，是因为北现对这款车相当看重，并且不惜以“降价不减配”作为营销策略，可以说是对这款车“给足了资源”。在这种情况下，昂希诺的表现有点“说不过去”。

3

而说它情理之中，是因为昂希诺“生不逢时”。

首先，中国车市经历了近十年的SUV井喷期，但在今年却遇到了“逆流”，SUV车型销量出现了同比下滑。

昂希诺在这个时候上市，无疑是“逆势而动”，在市场整体下滑的情况下，任何策略都是事倍功半的。而在韩系车较为尴尬的时期，昂希诺顶着如此大的期望上市，重压之下很难有好的作为。

其次，北现对昂希诺的定位，不甚清晰。本来，北现希望昂希诺成为年轻人第一辆车的选择。但是要知道，北现ix35这款现有的SUV车型，也是主打这部分市场。

尽管看上去昂希诺的起价比较低，但是如果仔细研究，就会发现，昂希诺中配车型的价格已经接近14万元。

一般来说，中配车型是最为走量的车款，但这个价格区间，就与北现ix35产生了冲突，更何况中配的昂希诺，甚至连天窗都没有。

其实，正是由于北现多年来的性价比路线，导致产品序列下沉现象严重，如果加上终端的优惠，中高端产品对自家低端产品的挤压现象十分明显。

在这种情况下，消费者往往选择已经上市多年，却有较大优惠的老款车型，而不是为图个新鲜就以原价来购买低一级别的新车。

写在最后：

公道地讲，昂希诺这款车的产品力尚可，性价比也算不错，如果给日系甚至主流自主品牌，那么这款车的销量不会太差。可惜，生不逢时的昂希诺，很难在现有条件下重新获得市场的青睐。对于北现来说，复苏之路，还长着呢。