文 | 王硕奇

国内紧凑级SUV市场已经陷入红海之困，三菱在拥有欧蓝德和劲炫车型的背景下，仍然在紧凑级市场推出全新SUV奕歌，其目的就是在更加细分的年轻市场取得更好的效果，同时也是对奕歌外观与实用性提出了更高的要求。

三菱旗下全新SUV奕歌今日晚间正式上市，售价 12.98-15.38万元 。新车定位于紧凑级SUV，共分为青春版/无畏版/梦想版/信念版/真我版共计5款车型。

作为广汽三菱旗下全新紧凑级SUV，新车采用轿跑SUV造型。前脸采用辨识度较高的家族式X形设计，配合溜背式的尾部，十分时尚动感，贯穿在后风挡中间的尾灯也拉高了车尾的视觉效果。

新车长宽高分别为4405×1805×1685mm，轴距为2670mm。定位介于欧蓝德、劲炫之间，尺寸比劲炫大（长、宽、高分别多了30mm、35mm、70mm），追求时尚设计并兼具很强的实用性。

广汽三菱奕歌秉承“无限动感，无畏挑战”的设计理念，是为“85后”、“90后”等新生代打造的反映自信、乐观向上生活理念的“兼备美感与实用价值的全新SUV”。

内饰设计上，中控台造型较为简洁，设计较为规整，各个功能区域按键布局合理，整体看上去比较年轻化。此外，新车还配有智能手机互联（支持CarPlay和Android Auto）、触控式人机交互系统、抬头显示、全景天窗等配置。

新车搭载1.5T增压发动机，最大功率125kW，峰值扭矩250N.m。传动系统方面，匹配一台CVT变速箱。新车配备了四驱系统，还配备了S-AWC（Super Auto Wheel Control）超级全轮控制系统。

4B40（1.5T）是三菱最新一代的四缸发动机，采用铸铝缸体、缸盖，遵循小型化的设计目标，整体结构非常紧凑，并且应用了很多轻量化的设计手段。它最大的特色就是采用“双喷射系统”，灵活控制缸内直喷和进气道点喷，实现了高燃油效率与低排放的兼顾。由于涡轮增压的存在，它还有很强劲的动力输出，并且低转速时就有很高的扭矩。

4B40发动机的涡轮增压器也很有特色，它是由IHI（石川岛）提供的高性能增压器，涡轮转速最高可达24万转/分钟，比其他同类产品高约10%-20%。它还利用电动废气旁通阀更加精准地控制增压器的运转，有效减少了涡轮迟滞。另外，通过半浮动轴承和机加工叶轮的运用，它在工作时的噪音也相对更低，提升了行车的静音效果。

与新款发动机搭配的是一台模拟8个前进挡位的CVT8无级变速器，与大家对CVT变速器不瘟不火的印象不同，得益于它的电子控制系统采取的步进换挡策略，这台变速器的特色是颇为直接、强烈的运动感。

广汽三菱奕歌装备的CVT8属于日本原装进口产品，在奕歌上能模拟8个前进挡，而欧蓝德上的CVT8只能模拟6个前进挡，从某种意义来说，奕歌上的CVT8甚至更加优秀。另外，奕歌的入门级车型则装备了来自爱信的6挡手动变速器，也是日本原装进口件。

S-AWC（Super Auto Wheel Control）超级全轮控制系统，熟悉三菱的消费者也并不陌生，这套系统最早出现于2005的三菱Concept-X概念车之上，目前主要装备于欧蓝德、奕歌等车型。

从帕杰罗上第二代超选四驱系统到广汽三菱奕歌装备的是S-AWC超级全轮电控四驱系统，三菱的四驱技术无疑经受了实践考验并一直表现出色。

不仅如此，奕歌的四驱系统还有三种模式可以选择，分别是自动、雪地、沙石，让奕歌的脱困性和适应性大大提升。

除了越野这套四驱系统在日常行驶中也有不错的效果，它通过设置在后差速器总成上的电子控制耦合器，可以控制前后轮之间的动力分配，再加上它的AYC（Active Yaw Control）主动后桥控制系统能主动分配左右轮之间的动力，还能控制车身姿态，使其在湿滑的弯道上也能维持车辆稳定，提升了弯道表现。

总体来讲，奕歌用更高的颜值配置让消费者一见倾心，同级别罕见且较为专业的四驱系统，将成为奕歌未来上市后最大的杀手锏。

奕歌属于广汽三菱第一款全球同步上市的战略车型，承担了促进广汽三菱快速发展、帮助实现2020年产销30万台目标的重任。也就是说，广汽三菱期望奕歌能成为继欧蓝德之后的又一款爆款车型。奕歌年轻、时尚的特色必然促使广汽三菱向着年轻化转变，开启品牌年轻化的全新局面。