当今社会国人对于C级豪车的概念往往固定在BBA这样的德系领头，确实价钱和品质呈正比，有着精品做工的它们有着过硬质量，自然被国人公认。而同是德系在国内也有巨大市场影响力的大众却没能在C级豪车上有所作为，之前的低调辉腾已经停产，而仅剩的辉昂虽说有着超越BBA的品质和性价比，可销量非常不理想，一直相当憋屈。同是正统德系，为何相差如此巨大，究竟是大众的品牌力撑不起豪车C级，还是辉昂本身品质不够？

其实无论是辉昂还是已经停产的辉腾，都是大众的旗舰车型，都是被寄予厚望的。颜值上不能说多抢眼，但肯定是低调奢华的典范。大众不会摒弃自己中庸低调的设计，但辉昂又要体现出自己身份。亮色镀铬格栅贯通前脸，拉伸宽度的同时大大彰显自己的档次。低调外形的大灯和镀铬配合度很高，层次分明的视觉下，底部的细镀铬增加厚度，收尾工作处理得非常到位。

辉昂出色的还在于它的空间尺寸，长宽高分别达到5074/1893/1489mm，轴距3009mm。不仅看着要比奥迪A6L等BBA车型来得大，更是在储存空间的处理上做得相对完美。侧身的线条勾勒和它的前脸一样层次分明，轮毂也是靠五幅细线条来表现。辉昂的尾灯也突破了大众原本平庸的束缚，一分为二的分体设计加上熏黑的视觉辨识度够高，在下包围处为了突出排气口，还特意用加亮的镀铬来修饰。

辉昂内部的宽敞是显而易见的，宽大的中控台材质完美，钢拉丝也加宽视觉。座椅具备腰部调节和支撑功能，以及记忆和加热，舒适度远超BBA的同级，而科技感上虽没有BBA来得强烈，但中控大屏极度亮眼，石英表的加入为商务风格画上圆满的句号。配置上，更有10气囊、电动感应后备箱、后视镜记忆等等，性价比上更实在。

在动力上，辉昂真正有优势的三大件才露出“威胁”，搭载3.0T V6发动机和2.0T EA888发动机，其中最大功率为299马力和224马力，峰值扭矩则对应为440Nm和350Nm。传动方面标配的是7速双离合变速箱，加上全时四驱系统，动力流畅不说，操纵起来更是顺畅无比，顿挫感没有。百公里加速最快6.3s，配前5连杆独立悬架和后梯形连杆式独立悬架，更稳定。

相较于每个都有各自特色的BBA豪华C级来说，大众辉昂在本身影响力不够的基础上，一直没能找到合适的突破口。在国人心里，大众还是那个主推中低端神车的强势德系，而不在于豪车领域。可实际辉昂在拥有完美三大件的情况下，还有着豪华内饰，是商务人士的完美选择。而且在没有销量的情况下，大众只能选择放弃售价来换取销量，这也使得它的性价比远超BBA，辉昂至此实在是可惜。

但是C级轿车的辉昂，起售价跌至28万，无疑对于这样一款档次比奥迪A6L还高的车，买迈腾无疑是后悔的。