【国内试驾】现代 伊兰特 Sport丽宝赛道试驾 国产性能房车光芒再现

在去年以进口身份导入台湾的伊兰特 Sport，原本用意是为了拉抬一下伊兰特车系的形象，算是为车系「助攻」的角色。而在上市之后也收到不少好评，甚至是引起不少国产车的改装玩车族群的讨论。 这也让总代理南阳意识到国产房车在性能这一块其实一直都很「干涸」，要性能就得花大钱去买进口车，让不少期待平价性能车的买家只能三声无奈。所以干脆来个助攻转主攻，在今年将伊兰特 Sport给国产化上市，还邀请媒体来到即将开幕的丽宝赛车场进行试驾，为国产平价性能房车来个有力的开场。 原味重现的运动派

切换成国产身份的伊兰特 Sport在内外装上几乎都是保持原汁原味，例如车头六角形水箱罩与伊兰特标准车型不同，为熏黑暗色镂空双色横栅形式，还有「Turbo」字样铭牌；

▲六角型水箱罩采熏黑双色处理。

▲远近光双投射式HID大灯搭配LED钻带日行灯。 头灯采用远/近光双模式HID投射灯组搭配钻带式LED日行灯。

▲飞翼式箭矢LED尾灯。 车尾与伊兰特的差异首先是尾灯内部的飞翼式箭矢设计，后保杆加入了左右两道安装反光片与散热孔的线条。

▲后保杆整合了分流设计与镀铬双圆尾管。 车底也配备整合了右侧镀铬双出圆形排气尾管的分流器；韩规版车尾有配备扰流尾翼，进口时没有，现在国产依然没有也是意料中的事。

▲17吋双肋五辐式高光钛银铝圈。 圈胎则是配备17吋双肋五辐式高光钛银铝圈搭配225/45尺码的轮胎。

让情绪加温吧！

车内，有著红色缝线的Sport-Line黑色皮椅提供更好的侧边包覆支撑，座垫较长也对腿部有更多支撑。这里又要再提一次，韩规版的红黑双色内装比较有强烈的视觉对比，黑色就还算规规矩矩就是。

▲座椅两侧有加强包覆性来因应激烈驾驶需求。

▲以红色缝线来点缀黑内装，增添一些运动风。 与Ioniq所配基本上是相同式样的跑车式方向盘为平底设计，并在握辐的虎口处有做固定虎口/拇指的形状（严格来说并不确实具有固定性），内侧也有一圈红色缝线，上面的按钮可以控制蓝芽、音响、行车电脑与定速功能，也有换档拨片；在排档座与前座中央扶手也有红色缝线处理。车门内侧把手周边饰板采皮质包覆，上面还有一道细窄的碳纤花纹饰板来点缀。

▲行李厢空间达458公升算是不小。 中控台中央的七吋LCD多媒体影音触控萤幕可显示音响相关功能以及倒车显影，并支援蓝芽通讯免持与蓝芽播放，还支援CarPlay与Android Auto等行动装置整合平台，还配备了八支INFINITY喇叭，并没有因为从进口转国产而把它给「偷」掉喔。 过200匹的马力、欧系车般的体质

▲1.6 T-GDi涡轮引擎油耗不差又有过200匹的最大马力。 伊兰特 Sport的动力单元是「1.6 T-GDi」1.6升排气量直列四缸燃油直喷汽油涡轮引擎，具有204hp/6000rpm最大马力与27.0kgm/1500-4000rpm最大扭力的动力输出，搭配七速DCT双离合器自手排变速箱，原厂公布的0-100km/h加速数据为7.7秒。

所搭载的前：麦花臣、后：独立多连杆悬吊也因应比伊兰特更大的扭力输出原厂为其进行重新调校来提升操控表现。安全配备上从全车6具SRS气囊、ESP电子车身动态稳定、VSM整合式整合式车身动态管理(附自动转向修正)、HAC上坡起步辅助、BSD盲点侦测警示、LCA车道变换后方警示、RCTA后方交通警示（最后三项仅极速版车型有）辅助系统等，对乘员有著相当的安全防护。 丽宝赛道初体验

▲丽宝G2赛道（此次试驾）路线图，多弯+高低起伏是其最大特色。 这次的媒体试驾活动车厂是安排在位于台中后里的丽宝国际赛车场G2赛道进行，好让大家能够进一步感受到伊兰特 Sport的动力性能与操控上的实力。G2赛道全长约3.5公里，弯道数则多达22个。更值得注意的是，到了后半段的弯道都带有坡度，且有像例如T13~T15那样坡度很大的弯道，与屏东大鹏湾赛道全平面的地形相较有很大的差别，在挑战上也更有乐趣。

事实上，这条G2赛道目前还没有完工，包含赛道上的铺面、路缘石、排水系统、安全护栏等等设施都还在持续施工阶段，工程进度粗估大概完成度是六、七成。这次活动车厂请到了有台湾赛车教父之称的杉哥陈俊杉率领AAI的车手们来担任教练。

▲车厂请来陈俊杉的AAI专业赛车团队担任活动教练。

▲虽是小排气量涡轮，但在油门反应与中段再加速表现上仍是不俗。 由于是连工程都还没有全面完成的全新赛道，伊兰特 Sport是第一部踏上该赛道的车，为了让大家能够对赛道有初步认识，第一阶段是由教练开车载著媒体到赛道上绕一圈，大致了解一下路线以及下阶段的关卡体验过程。

▲在绕锥关卡中给人转向反应线性，车身循迹稳定的印象。 第二阶段则是教练在赛道上规划了五个关卡，让媒体们透过这些关卡来体验伊兰特 Sport的几项表现。首先是这类体验活动中常见的绕锥，除了转向灵活外，也可以察觉到车身对侧倾有不错的抑制且车尾确实循迹不偏摆。

接著是颠簸路面测试，在直线道上放置左右交错的木条让车子以20km/h速度通过。在独立悬吊下乘员主要感受到的是上下方向的震动，而不会因单侧车身的抬高产生左右高低摆晃的不舒适。第三与第四关卡则分别是直线加速煞停与加速重煞启动ABS后回避障碍物测试，配备优异煞车系统与高阶ABS的伊兰特 Sport做起来也是轻松俐落。

▲在大下坡S弯路段若煞车点没掌握好就容易推头。

▲在较短的下坡S弯路段只要转向角度与时机抓好，可以让车子滑入弯，顺畅出弯。 最后一关则是体验赛道后段的上下坡弯道，工作人员都有在入弯点与煞车点处放置角锥来作为提示。 挑战赛道方显扎实功力

▲所搭载七速自手排换档还算聪明，出弯后能及时拉转带出车速。 关卡体验阶段结束后，就是将关卡撤掉、大家最期待的全赛道测试了。虽然包含我们在内不少媒体过去就有试驾过进口版本的经验，但相信不少媒体主要还是透过在山路与高速公路上的驾驶来认识这部车，与这次在赛道上的激烈高速测试自然还是有些差别，加上从进口转为国产，老话一句，很多人就是会觉得中间会有些偷偷减减、换用国内协力厂零组件节省成本之类的。南阳实业人员私下透露，国产伊兰特 Sport有九成以上零组件都是韩国直接运来在台进行组装，所以完整度是没有问题的。

为试驾活动进行规划的活动教练杉哥也表示，规划期间他多次下赛道测试了解赛道状况与车况，对于伊兰特 Sport在车身刚性、动力性能与底盘悬吊调校相当惊艳，某些情况下的表现甚至比某欧系豪华品牌还要出色。

当我们随著前车的教练出发后，很快地也感受到同样的惊喜。丽宝赛道弯道多，而且不少弯道相当刁钻，再加上几个复合型的S弯、双轴弯等弯道，伊兰特 Sport的转向反应都够迅速精准，将车子利落地杀入弯道。虽然由于一些路段的路面铺面尚未完全达到正式赛道程度，路面摩擦系数较低、较滑，所以不少人经过某些急弯煞车点放得略晚而导致车子「推头」，但那主要原因还是在路面与配胎（Maxxis HP5）的问题上。

▲在赛道最后的上坡大急弯优异的刚性与悬吊调校，抑制了入弯的「挣扎」。 只要煞车点与切方向盘角度抓对，车身即使在发生打滑都还在可受掌握范围，维持线性动态，当侧滑状态结束车头就正好对到入弯角度而顺畅入弯。一次在高速下减速转向经过低抓地路面时，车身有剧烈晃动一下，但也迅速消失，车身动线也不受影响继续前进，展现高稳定表现。

而在动力性能上，二百出头匹的马力已经能够提供不错的驾驭乐趣，尽管加速的线性度不能说与自然进气车没什么差别，但油门反应灵活、动力衔接够密与对应不同速度弯道时换档逻辑还算聪明能以适当的档位来对应，出入弯间不致于掉了节奏（最后弯的大上坡算比较有挑战）。中高转速时也还能有一定的加速力，不会很快就在高速域下虚掉。

国产化伊兰特 Sport的扎实表现在这次丽宝赛车场试驾中（再次？）得到了证实，放眼国产车市场，能有这样性能与驾驶乐趣的，真的已经不太能够列出。加上现代开出的入门款：79.9万、极速版：87.9万售价颇有诚意，不仅让用其他车花钱进行升级改装的作法显得C/P值降低，对于预算较充足的买家而言，其实体质好，才更值得花钱升级（换套胎应该是第一步），更要向只有购买一般国产中型房车预算却心中颇怀热血的潜在买家们说声：现在你有车可选了！