对于加价提车来说在汽车市场最典型的例子就应该算是路虎的极光，曾几何时，路虎以“奄奄一息”的姿态进入国内，没有人看好它。但幸运的是路虎被国内的土豪所看中，一度捧成了家喻户晓的神车，特别是路虎的极光，在巅峰的时候加价20万还一车难求，可以说在那个年代确实把路虎给“神化”了。现在的话路虎的质量问题接二连三，当时红极一时的它也渐渐的开始被国人嫌弃。而现在放眼国内市场有着加价提车资本的无非就是丰田的汉兰达，像国内的传祺GS8与GM8虽然也曾经有过加价提车的策略，但是最终都在市场一般的销量下悬崖勒马，丰田的汉兰达则成为了加价到最后的依然笑傲江湖的王牌SUV，大众至今无法超越它，24万连倒车影像都不带，国人却甘愿加价提车买它，由此可见它的实力与市场口碑确实是成正比的。

在国内的合资品牌中，大众与丰田的热度一直居高不下，虽然说在豪华市场的大众的BBA一马当先，但是在平民的车型他们两个确实是势均力敌的实力，从轿车到suv都有着各自独到的市场。而这辆丰田的汉兰达作为丰田旗下的一款中大型的suv确实算得上是丰田最得意的作品之一，从当初的进口国内在到现在的国产量产后，这辆车的市场热度以及销量都很不错，而且从销量数据上来看这辆车也非常的稳定，几乎在一万左右的销量徘徊。而且最重要的是这辆车售价方面非常的硬气，不仅没有优惠，而且在巅峰的时候加价提车还要等2到3个月，完全是一种供不应求的状态，而反观大众，即便是推出空间更奢华的途昂，但在国民消费者的心目中依旧没有超过丰田汉兰达的存在。

那么丰田的汉兰达为什么有如此之高的市场地位呢？首先是丰田这个品牌在国人心中留下了扎实的口碑，像普拉多与兰德酷路泽就是最典型的代表。但是很多人在被他昂贵的价格拒之门外，而在此之后，汉兰达显然就顺理成章的成为了替代品。其次的话就是丰田汉兰达的品质，不可否认在丰田技术的调教下，汉兰达确实经久耐造。因此在市场上这种中大型suv还比较少的时候就打下的了口碑基础，所以之后自然就不愁销量了。最后就是汉兰达的加价提车的营销策略，一辆加价提车还需要排队购买的车型，这样无形之中就给汉兰达打了广告，就好比买同一样东西，一家店价格高还是有人排队买，而一家店虽然便宜但却人流量一般，那么大部分的人都会选择前者，这也是抓住了国人的一种消费心理，算得上是饥饿营销吧。

不过站在客观的角度来说，汉兰达虽然在品质上出色，但是在配置上是真心比较低，像低配的两款车型，报价在24万左右，不仅没有无钥匙进入与无钥匙启动系统，而且就连倒车影像都不具备。对于这样价位的车型来说无疑是丐中丐了。再者这辆汉兰达虽然有着与普拉多兰德酷路泽相似的硬气外观，但是在越野能力上确实比较一般，而且中高配的车型上却还有中央差速锁的搭配，这就显得有点鸡肋。

外观与内饰方面的话，外观采用的是大面积的横向拉伸，特别是横向的进气格栅，有种兰德酷路泽的优越感。车身的设计上偏向于厚实稳重，相比于大众的车型来说更加硬朗。车身的尺寸上这辆车的长宽高分别为4890mm/1925mm/1720mm/，轴距则为2790mm。就这样的车身尺寸来说这辆车还是有着比较充足的空间，家用来说还是足够了。

内饰的设计上相比于外观而言显得比较精致，从中控显示屏到挡把处的设计没有多余的装饰，一眼看过去的视觉效果还是比较直观的。可以说很符合大部分消费者对于的评价“外刚内柔”。

动力上这辆车搭载的是2.0T的涡轮增压以及3.5L的V6自然吸气发动机，与之匹配的是6挡手自一体的变速箱。就动力而言是足够的。总体上来说，这辆车外观的设计比较能勾起男士消费者的购买欲望，内饰的设计比较一般，在配置上的话是这辆车最大的不足。但是这辆车在市场的口碑以及产品品质却很出色，所以这些年来即便是要加价提车，国人依旧是乐此不疲。就这辆车的地位来看，大众在同级中确实没有超过它的车型。