秒杀滴滴的“牌照之王”万顺叫车，为什么会成为地方交通部门的香饽饽

作者：默城

在网约车现行的规章制度里，“三证齐全”才能真正上路。“三证齐全”指平台拥有《网络预约出租汽车经营许可证》、驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》。

而“三证”中最受舆论关注也最有代表性的便是平台许可证，也就是我们常说的网约车牌照，由每一个城市自行发给。通常来说，一个平台的网约车牌照越多，说明这个平台占领的城市越多，市场越大。

据媒体报道，很多人可能想不到，网约车牌照数量排名第一第二的公司，都不是滴滴出行。排名第一的万顺叫车，号称拿下了144块地牌。第二名是来自武汉的斑马快跑，号称拿下125块。第四名是一家重庆企业，名叫呼我出行，拿下了76块牌照。滴滴出行仅仅排名第三，总共拥有80块牌照。

万顺叫车和斑马快跑？大家下过APP吗？打过他们的车吗？那么问题来了，为什么主流网约车平台拿牌照相对较少，而毫无存在感的网约车平台却相对较多？尤其是从未听过说的万顺叫车，竟能成为网约车“牌照之王”？

这些确实令人匪夷所思。而最关键的一点便在于，牌照数最多与现实服务存在感极低所形成的实际反差。交通部公布的今年7月网约车订单量数据显示，全国范围内万顺叫车的月订单总量仅为1.4万单左右。

进一步讲，从常理层面看，拿更多牌照就是为了开拓市场，做大网约车生意，为越来越多用户提供便利出行，也让自身平台的品牌力和影响力做大。可是以“万顺叫车”为代表的多牌照网约车平台，却丝毫没有常理层面的现实倾向。那它们为什么要如此疯狂拿牌照？又是如何做到拿这么多牌照？还有，不靠实实在在的网约车生意，其利润点又在哪里？

当深入了解“万顺叫车”这一平台的现实运行模式和谋利状态时，这些疑问便不难解。据媒体报道，“万顺叫车”现在主要靠加盟商扩张，上市目标还是3000个亿。而且，因为平台规模和接单量都较少，也逼得一众司机进行疯狂的刷单游戏，虽然万顺叫车曾发出通知明令禁止刷单，并表示严查，但实际上做的确是优化刷单的事实。如此扭曲原因何在呢？答案就在“上市”上，在那3000亿上。

说到这，情况已经基本明朗。像“万顺叫车”这种玩法，本质上只是把“网约车”当成了一个幌子而已，所谓的平台、相关网约车司机不过是“提线木偶”。其并没有任何实际产业的现实支撑，也没有看得见摸得着的劳动收益，有的只是金融投资，是“画饼充饥”，是资本的虚晃与泡沫。而越拿越多的牌照，就是这种游戏的筹码，可以扩大融资，这样的投机状态令人鄙夷。因为这种模式不仅会加剧金融层面的现实风险，还会给网约车等实体行业带来实质性冲击和伤害。

如此明显的劣质平台，还能成为很多地方交通部门面前的“香饽饽”，这不得不说是一种现实讽刺。这类平台拿到牌照的现实审核细节，与相关部门到底有没有关系？这逆天的“大能量”到底是什么？还需相关部门介入严查，以解公众疑惑，还网约车市场一个交代。

也有人认为，这类平台能拿到这么多城市的牌照，正与“服务能力极低”有关，规模小是拿牌照的优点，背后的逻辑是严格限制网约车的规模。但若真是如此，这样的行动就真的能限制了网约车规模？同时还得质问，公众的美好出行又被放到了哪里？不否认，“高品质服务、差异化经营”是原则，是追求，但其一定是与美好出行相承接的，而不是为了某种私心或私利。