本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。

从2006年讴歌入华到现在已经十年又二，俗话说十二年一个轮回，对于一个入华不久的汽车品牌来说，这是一段发展与挑战并存的时光，对于日系豪华品牌讴歌来说，却显得有些漫长。因为在2016年首款国产车型广汽讴歌CDX推出之前，讴歌在华销量一直不高，存在感不强，但这也给不少车友们心中留下了小众高格调的印象。

CDX

曾帮助讴歌销量翻番

感谢国产CDX在中国豪华SUV市场掀起的一阵波澜，让讴歌品牌2016年在华销量超过8千台，2017年更是累计销量超1.6万台，再次实现销量翻番，这其中广汽讴歌CDX贡献了绝大多数销量，累计销量达1.5万台，相比去年增长了197%，占品牌总销量的94%，是讴歌当之无愧的销量一哥。

但是随着时间线移至2018年，CDX的市场表现已大不如前。最新的销量数据显示，9月份CDX仅卖出589台，今年前9个月累计销量为4327台，而去年同期的成绩则是8423台，今年的表现近乎腰斩。

如今

CDX

销量腰斩导致讴歌处境窘迫

CDX的市场表现对讴歌品牌的重要性不言而喻，从上市之初期待满满，销量水涨船高，到讴歌继续跟进推出第二款国产车型——广汽讴歌TLX-L，将2017年和2020年的销量目标分别定位3万台和10万台，再到如今两款国产车型销量趋于平淡，似乎有一夜回到十年前的感觉。在讴歌第三款国产车型——广汽讴歌RDX到达预期、发挥作用之前，讴歌的处境可以说是相当窘迫的。

只怪消费者太

“

渣男

”

？

那么为啥国产CDX仅上市两年就销量缩水一半了呢？笔者认为这事怪不到讴歌头上，讴歌在去年还发布了全新的中文品牌口号“精确不凡”，取代此前的“专注驰骋”，展现出全新的品牌形象，给了CDX强大的形象背书。这要怪，只能怪现在的消费者太“渣男”。无论是钢铁直男还是柔情暖男亦或是鲜肉小哥哥，在众多各具特色的SUV对象面前，谁能拍着胸脯保证，看了CDX就不会再怦然心动？

CDX的官方宣传语是本就例外，曾经他能以小众品牌的进口身份、首度国产的新鲜感，成为当时豪华SUV市场中的例外，但随着时间的推移，其个性的外观、2660mm的轴距和1.5T+8DCT的动力总成并不能给消费者带来持久的快感，更是被越来越多的其他品牌新产品掩盖了光芒。国产两年之后，CDX原本拥有的品牌上的小众与尊贵感也越来越淡，这对于喜新厌旧的“渣男”来说，是万万没有吸引力的。更何况相比其他二线豪华品牌SIV在价格上没有优势，其非独立后悬挂的设置也饱受诟病，早知道如今许多国产小型SUV也拥有独立后悬，虽说实际驾乘感受还得看车企的调校功力，实际驾乘感受也不仅相同，但在消费者心中，无疑会有留下一个疙瘩。

黔驴技穷的故事说的是有一头驴被运到了本没有驴的黔地，山上的老虎起初对他畏惧有加，后来日子久了发现这头驴只会嗷叫和甩蹄子，便轻松解决了这顿美餐。用黔驴来比喻CDX虽不恰当，但也一定程度上反映出了国产CDX的窘境——被消费者熟悉之后不过尔尔。据悉在11月份的广州车展上，讴歌会带来MATTE哑光灰特别版，主要变化即车身外观颜色更加个性，换身皮肤、换个发色就能在悉吸引消费者吗？（文/钱溢佳）