提起路虎，也许很多消费者都再熟悉不过。经典的卫士、威猛的揽胜、时尚的极光和独特的发现，似乎路虎的每一款产品都有独特的风格和人设。

而在去年，路虎在上海车展正式开幕的前夕，亮相了路虎揽胜家族的全新成员——揽胜星脉。一时间，关于它的赞美之词满天飞。的确，相比大哥揽胜，它拥有着更时尚、潮流的外观。而车内，两大块10英寸的触屏中控台更是让刷新了揽胜家族的科技水准。如此设计水平，有着“最美路虎”之称，的确不为过。

还记得星脉在中国市场发布时，捷豹路虎中国区域的负责人曾表示：“星脉会和以前的极光一样火遍市场。”但可惜，天不遂人愿。星脉自上市至今销量却十分惨淡，前三个季度累计销量仅为7654台，9月份单月销量更是只有可怜的678台。如此成绩不仅成为了路虎旗下燃油车的销量垫底车型，更是让曾经信心满满的路虎中国颜面尽失。

路虎，在中国市场一直都是以超豪华品牌自居。旗下动辄上百万的揽胜都能月销几千台，为何到了定位更低的星脉这，就忽然爆冷了。到底是路虎没诚意，还是消费者不懂车？

定价自信，更靠谱的选择太多

作为路虎揽胜家族的第四款车型，揽胜星脉的定位在揽胜极光和揽胜运动之间，按道理来说，虽然星脉定位略高于极光，但在价格上，比起极光，贵的可真不是一星半点儿。

前期上市的星脉，直接自信的将价格定在了68.8万起，数字虽然很吉利，但却完全没意识到这个价格实在是太贵了，尤其是顶配104.8万的超百万售价，更是离谱。

消费者也不傻，这个价格一出，星脉的热度立刻快速下跌，不单单是销量惨不忍睹，就连关注度都大不如前。为什么大家连看都不愿看这台“最美路虎”了？

众所周知，路虎星脉和捷豹F-PACE属于同平台的兄弟车型，看看F-PACE不到五十万的入门价格，还有什么理由选择星脉？抛开近亲不说，师出德系高端运动品牌的保时捷Macan，也才敢卖55.80万起步，论性能、品牌溢价能力、保值率，星脉又凭什么？所以，不是消费者绝情，只是大家都挺忙的，没时间开玩笑而已。

诚意不足，配置分布思路奇葩

为了试图挽回星脉销量，路虎在11月初再次对星脉进行了更新，作为小改款车型，2019款星脉最大的变化当属价格，最低的入门价格由以前的68.8万直接降到了58.8万，顶配车型也从104.8万降到了百万以内的90.28万。降幅达到了十几万。

客观地说，即使星脉自降身价，但以目前这个指导价来看，依旧有些诚意不足。目前，各路豪华品牌都在打价格战。隔壁尺寸更大的奥迪Q7优惠过后也就是这个价格了，而星脉的中配车型更是轻轻松松可以考虑奔驰GLE、宝马X5等保值率更高、尺寸更大、名声更响的豪华SUV。

说回星脉本身，虽然有着“最美路虎”之名，但是却并非所有的星脉都是“最美路虎”，比如中低配车型。缺少了高配车型运动套件的低配星脉，看起来实在是有些奇怪，让人无法接受。所以，网友总结星脉就是：“便宜的太难看，但也不便宜，好看的太贵，完全没有性价比。”

而2019款星脉的配置分布也十分奇葩，比如最低配的250PS车款，售价为58.8万，接近60万的车型。配备了车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等系统，但却把座椅腰部支撑、日间行车灯、后视镜电动折叠这些消费者比较看重的基础性配置给砍掉了，思路实在奇葩。

设计过度，可靠程度有待检验

有句话叫成也萧何败萧何，如果放在星脉身上，就是成也设计败也设计。

星脉刚刚问世时，就是凭借着出色的外观和极具科技感的内饰一夜走红。然而，也正是内饰这刻意营造出的科技感，成了星脉的短板。这两块10英寸的触摸大屏虽然看起来很上档次，但是在实际驾驶中使用便利性却非常不堪。根据车主反映，这样的屏幕日常驾驶难以盲操作不说，还非常容易留下指纹和灰尘，需要每天擦拭。

另外，星脉之所以无人问津，不仅是由于定价自信、配置分布奇葩，更为关键的原因就是路虎令人堪忧的可靠性。今年4月份，路虎中国就对中国大陆地区的4511台2018款揽胜星脉进行了召回。而这只是路虎官方承认存在的问题，而根据对为车主反映，新车的异响和共振也为他们带来了不少烦恼，作为一台进口的路虎车型，犯这样的“低级错误”，实在是不应该。

结语：很显然，星脉没有达到当年极光那样的市场反响，一方面是因为路虎逐渐下降的口碑和质量，另一方面是星脉本身存在的产品力问题以及定位定价问题。所以，客观来说，星脉的遇冷，恰恰从侧面反映了目前国内豪华品牌汽车消费者正在日趋成熟的消费观念，不再会因为某一个品牌的信仰和附加值而盲目买单。而反之，这样口碑尽失，只靠降价的品牌，最终只能被市场所淘汰。