越野，不仅用于军事用途，也用于采矿用途，许多矿用车辆都被驾驶，第三座桥没有更多的先行者，装载也是一个问题，需要开采数十吨矿石和数百吨矿石，这两座桥的设计很困难，差速器的原理是，如果车轮失去足够的摩擦力，它将以两倍的速度空转，通常，全速驱动可以解决这个问题。

为了提高性能，需要一个差速锁来锁定差速锁。这没什么用，也不复杂。为南方水田设计的拖拉机装有这种装置。这辆车有这种基本上毫无意义的“全配置”，就像打火机一样，很少需要使用。有了全驱动，你可以离开交圈，但是有了这个能力，不同的布局设计不会有相同的结果。首先，基本知识是底盘应该很高，这取决于轮胎直径。

从理论上讲，布局要得到三个指标：进近角、离场角和通过半径。进近角是汽车可以上升的坡度(这个顶部不是顶部，它只接近成功)。它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角很小，实际坡度很大，在车轮上山之前，保险杠会接触到路面。以墙为例。没有一辆汽车可以有90度的接近角度。 轮子根本碰不到墙。保险杠受不了，所以它不能贴在墙上。汽车一定撞到墙上了。然而，如果前轮切割边缘在车身外部，并且能够首先接触墙壁，那么理论上90 %的接近角度将能够爬上墙壁。与出发角度相反，后轮和汽车的后边缘构成了汽车可以离开的角度。

如果这个角度不够，当汽车下山然后转向平坦的道路时，后轮会在到达平坦的道路之前刮到路面上，后轮会变成“金刚庙”。这辆车就像被赋予了固定的姿势，不能移动。类似地，如果后轮切割边缘在车身外部，理论上也有90 %的偏离角度，这可能会离开墙壁。两个轮子，与汽车的底部点(通常是传动轴)一起，在三个点绘制一条弧线，也就是说，通过半径。 这个决定会造成太多防波堤障碍。

如果汽车的通过半径太大，在前轮着陆之前，车身或传动轴会碰到障碍物，并会被严重抬起，成为“跷跷板”，无法移动。当然，后驱动的驱动轴会被损坏。还有一个基本常识是舒适性与车轮轨道直接相关。几何原理很容易理解。

车轮越远，当前轮和后轮依次通过障碍物时，车身的摆动角度越小。如果两个轮子相距100米，在一块砖上滚动，那么骑车人的位置只会上下变化，这可能会被弹簧消除，角度也不会像摇椅一样变化。这就是为什么总统的三扇门旨在延长轨道和提高舒适度。轴距直接影响通过半径。如果你想有一个令人满意的通过半径，你就不能有一个长轴距。因此，像212这样的真正SUV并不舒服。这两者是不相容的。没有你，你不会拥有我，也不会生活在一起。