作为一名老马6车主，“达车汇”毫不避讳对马自达这个品牌的喜爱。或许在当下这个“浮躁”社会，很多人都热衷于追求和尝试更新鲜、更刺激的事物，但这也更能体现出马自达默默精研技术、不忘初心、专注驾驶以及将自吸坚持到底的难能可贵。

由于工作的原因，“达车汇”前几日飞往成都参加了以“Drive Your Style”为主题的一汽马自达“一马当先体验营”，有幸再次与马自达CX-4相处了两天的时间。

的确，这已经不是“达车汇”第一次试驾这台车了，不过这次和以往却有些不同。相比于之前的单车型体验，在本次“一马当先体验营”中，官方不仅设置了封闭科目和开放道路两大试驾版块，更是一口气请来三款竞品车型同场竞技。而通过对比，CX-4也更深刻的诠释出了马自达“人马一体”驾乘乐趣的精髓所在。

如果说，是宝马X6让人们见识到轿跑SUV所拥有的独特魅力的话，那么对于大多数普通人而言，能够真正拥有一台轿跑SUV或许就是从CX-4开始的。

在“达车汇”眼中，从CX-4一经推出，那抹惊艳的“魂动红”就成为了与它最相配的车身涂装，配合上全新的“魂动”设计理念、犀利的天蝎眼大灯、低趴的车身姿态、富有肌肉感的线条、视觉冲击力十足的19寸轮圈以及毫无违和感的溜背造型，纵使时至今日CX-4已经算不上什么新车，但仍可以成为茫茫车流中别具一格的存在。

为了让这台SUV看上去更像是一辆轿车，CX-4自然要在车身尺寸上进行一些取舍。虽然4633mm的长度和2700mm的轴距在同级竞品中都算是非常出色的，但也不得不承认，只有1535mm的高度还是让车内的后排头部空间稍显局促了一些。

与此同时，相信一定也有人会嫌CX-4上那块7英寸的显示屏已经跟不上潮流了，但当你握住方向盘踩下油门的那一刻，这些都已经不再重要了。

我们常说，想要知道一辆车的操控好不好，就需要看看它和你之间能不能产生沟通感。而如果要拿沟通感作比喻的话，CX-4就像是你的一位老朋友，无需初次见面时的相互试探，即使是一名新手，也能迅速找到驾驶的感觉。

在场地试驾中，官方设置了环岛、S弯、U型弯和紧急变线等科目。其实对于日常驾驶来说，这些考验远比百公里加速之类的更加实际，也更能体现出马自达“人马一体”的驾乘乐趣。

而在这些科目上，CX-4充分发挥了其“轿车”的潜质。出色的悬架支撑性，在过一般的弯道时不会感到明显的侧倾，而在通过一些急弯或高速弯时，也可以发挥出更大的极限。再加上座椅的包裹也非常到位，即使连续变向也能将身体牢牢护在座椅中间。

另外，方向盘精准的指向性，可以让车辆在任意时刻都能完全按照你意图行驶，这也使得CX-4具备了更加出色的驾驶质感。

当然，要说到驾驶质感自然还少不了GVC 加速度矢量控制系统的辅助。它通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行控制，可以让车辆在转弯时获得最大抓地力，既提升转向的精准度和行驶的稳定性，还有助于提高弯道行车的安全性。

而在随后的越野科目中，CX-4又恢复了其SUV的本性。你也许想象不到，作为一辆轿跑SUV，CX-4却有着近200mm的同级领先离地间隙。除此之外，CX-4还装配了一套i-ACTIV AWD 马自达智能四驱系统，这让它在接受驼峰路、炮弹坑、双边桥等考验时展现出了不俗的通过性与越野能力，相信应付起日常的非铺装路面更是不在话下。

可以说，CX-4的操控在同级别中绝对是数一数二的，那么在实际的开放道路上行驶又有怎样的表现呢？

在小排量涡轮发动机大行其道的今天，CX-4依旧搭载了一台采用创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机，13:1的高压缩比带来141kW的最大输出功率，以及252N·m的峰值扭矩。与之匹配的同样是采用创驰蓝天技术的6AT变速箱。

在实际体验中，这套创驰蓝天动力系统给人印象最深的就是其出色的回馈感。它的油门响应非常积极，但同时动力输出又十分线性，踩多少油门，就能得到多少的动力反馈，无论是起步阶段，还是加速超车时，都不会给人突兀的感觉，这也是很多涡轮增压车型做不到的地方。

除此之外，在临近本次试驾返程的时候，“达车汇”也对CX-4进行了一段近100公里的油耗测试，虽然主要是以高速为主，但最终6.8L/100km的成绩对于一台2.5L车型来说，已经表现的非常不错了，做到了性能与燃油经济性的完美兼顾。

“人马一体”，这就是CX-4以及马自达品牌最大的魅力，而只有亲身试驾体验之后，才能真正明白被这份魅力吸引究竟是何感觉。随着本届“一马当先体验营”第一站活动的圆满结束，“达车汇”已经找到了答案，那么如果你也向往拥有“人马一体”的驾乘乐趣，不妨也去亲自感受一下吧。