2017林肯MKZ和MKZ Hybrid First Drive

这些天想成为一个奢侈品牌？更好地排队。就像每个汽车制造商都觉得有必要首先潜入交叉池一样，无论车辆起步价格多么实惠，都希望将功能针推入优质红区。2017年林肯MKZ中型轿车勇敢地进入了这个阴暗的环境，它的重新设计和引擎盖下的态度调整加强了moxie，旨在吸引以前冷漠的高端购物者的注意力。

在与伪装成奢侈品选择的主流模特进行斗争时，林肯比大多数汽车公司都要大肆宣传。原因？母公司福特坚持以低于其自身优质合作伙伴的价格营销装备精良，平台共享的轿车和SUV。

幸运的是，2017款林肯MKZ在为客户提供他们无法在蓝色椭圆形展厅中找到的东西时，设法比上一代车更远。首先是有意识地决定退出以前定义林肯公司前面板的镀铬波浪，而不是首先在今年晚些时候到达的欧陆全尺寸轿车上看到的网状布置。

不过，哭“犯规”之前，要记住，MKZ蒸馏，在一个日益拥挤的市场（见影响了品牌的广谱性，这是常有的事了当前的设计趋势是很重要的：日产泰坦XD /福特F-150，或几乎任何中型交叉）。

林肯还在明显非福特的方向上推动其内饰材料的质量 - 以及其控制和仪表板的布局。SYNC 3在MKZ中为该品牌进行信息娱乐系统首次亮相，结果是更简单的界面，用于访问导航，媒体和车辆设置。那些讨厌通过触摸屏菜单只需打开加热座椅，加热方向盘或气候控制装置的人将很乐意找到专用于最常用功能的拨号盘，旋钮和按钮，这些功能就位于汽车液晶屏幕的正下方。

虽然我很高兴地注意到林肯已经加强了新款MKZ的装饰设计，但我并没有因为车门和仪表板上的一些不一致而感到窒息 - 我愿意将其归结为我驾驶的测试车的早期生产特性，因为我还没有遇到其他林肯车辆的类似问题。

正如我前面提到的，2017款林肯MKZ的发动机舱包含了“现状”和“哇！”的混合体。后者的反应来自这样一个消息，即轿车将配备3.0升双涡轮增压V6发动机，其功率为400马力，扭矩为400磅 - 英尺，输出将通过标准全轮驱动系统进行管理（可用）扭矩矢量）。经过多年将运动型轿车市场推向竞争对手，林肯提供了这样的性能，这是一个巨大的声明，更值得注意的是，到目前为止，没有计划在福特产品中使用这种动力传动系统。

令人遗憾的是，林肯无法在MKZ的双涡轮增压版本中为我提供任何座位时间，原因还在于没有建造任何一个 - 它将在今年秋季交付。这意味着我的驾驶印象仅限于2.0升涡轮增压四缸车型（“基础”车型）和MKZ混合动力车。

不要误会我的意思：只有气体的林肯MKZ产生的245马力和275磅 - 英尺的扭矩肯定足以在中型豪华车领域具有竞争力，至少在入门级别。虽然林肯试图通过轿车吸引的“安静奢华”客户加速调整（对于配备在汽车上的舒适且有能力的悬挂系统），大多数驾驶员都不会有任何抱怨。 MKZ 2.0在日常驾驶中。

林肯MKZ混合动力车是一个不同的故事，因为其188马力和有点嘈杂的无级变速自动变速箱（取代所有其他MKZ版本的六速自动变速箱标准）有点超出中型豪华车的预期分割。虽然它可能是MKZ系列中最不吸引人的成员，但毫无疑问它能够在燃油泵上吝啬硬币：在联合驾驶中寻找40英里/加仑，这是一个出色的数字。MKZ Hybrid的价格与涡轮增压四缸相同并不会受到影响，因为您可以通过各种装饰和选项套件进行推进，这意味着您不必为节省燃料而节省更多现金。

两天驾驶2017款林肯MKZ后发现它是一款安静，沉稳，舒适的汽车，装有先进的安全装备和高端功能（包括按摩座椅，因此在我们的任务中不知疲倦，我担心我必须拿出一个限制令）。然而，林肯的关键是如何让人们关注MKZ，当时许多其他车辆 - 从日产千里马到雷克萨斯ES到英菲尼迪Q50 - 正在阅读相同的剧本。

我们是否已经达到某种类型的奢侈品奇点，正如Alcantara穿着的Kurzweil所预测的那样，从这一点来看，基于单独的内容，将一个品牌与下一个品牌区分开来会变得越来越难？这完全有可能，这使像林肯这样的公司难以说服潜在的买家为他们的邻居可能不会认可的高级车型支付一点额外费用 - 即使是像2017年林肯MKZ那样胜任的车型。