11月6日晚，哈弗在紧凑型SUV细分市场又迎来了一款全新车型——F5正式上市，新车配备1.5T和2.0T两款发动机，全系搭配7挡湿式双离合变速箱，共有5种车身颜色、6款车型可选，售价在10.90-14.90万元之间。官方表示在2018年12月31日前购买哈弗F7可享购置税减半的福利，另外还提供0息贷、0月供、0首付等多种金融政策，同时提供智能网联3免政策。

其实，在F5之前，哈弗在紧凑型SUV细分市场已经布局了H4、H5、H6、H6 Copue等多款紧凑型SUV，这些车型的主打售价都在10-15万元之间，甚至还有M6把价格下潜到6-9万的领域。然而，车海战术并没有帮助哈弗走出销量困境。如今随着F7的上市，虽然表面上看F7有着不错性价比优势和产品力，但在哈弗H系和F系之间高度重叠的价格体系之下，凭借年轻时尚的内外设计、较高的科技配置以及不俗的空间表现，哈弗F7能否脱颖而出？

优势一：内外设计年轻时尚

在设计上舍得花重金聘请全球知名设计师是长城汽车这些年来给人耳目一新的重要决策，前有宝马设计师皮埃尔曾主导长城汽车的设计四年之久，现有前路虎设计师菲尔·西蒙斯加盟，多年来长城汽车旗下的新车在设计层面都不曾令人失望，包括哈弗F7。

当下是颜值当道的时代，至少在汽车领域是这样，而年轻、时尚则是现代消费者所追求的审美主旋律，就设计层面而言，哈弗F7正中年轻人的下怀，如果说F5有着WEY的影子，那么F7则可以说代表了哈弗运动化的精髓。造型不规则的开眼角前大灯可选择LED灯组，配合又宽又高的六边形进气格栅和敦实的前杠，不管是远看还是近看都足够吸睛。

从侧面看，F7的腰线与层次比F5更为动感，高且细长的窗线也符合运动型SUV的定位，D柱迅速下滑与尾部形成一体，尾部造型也因此比较圆润，侧面看带来了Coupe车型的既视感，当然，中高配车型配置的19吋轮毂对视觉效果的提升起到关键了作用。后尾灯造型与前大灯相照应，包括厚重的银色下护板，前后呼应没有违和感。遗憾的是新车采用了隐藏式排气设计，如果采取更为直观的两边双出排气管一定能成为年轻消费者心中的加分项。

优势二：科技、安全配置较高

不可否认，中国品牌汽车不仅在价格上可以碾压同级别合资车，在配置上同样瑶瑶领先同价位合资车，哈弗F7也不例外，这一点从其全系标配ESP、胎压监测、AUTO HOLD、陡坡缓降、皮质多功能方向盘、9英寸中控大屏以及自动空调等配置即可见一斑。

内饰上，哈弗F7基础配置的两款入门车型都没有配备皮椅，不过其实后期加装也并不贵，反倒是内饰布局给人很强的设计感，包括平底多功能方向盘、线条复杂的中控台，偏向驾驶员一侧的中控按键以及大鸡腿电子挡把都带来了不小的新鲜感。

具体到车型，其实1.5T两驱i型就看出了哈弗F7的诚意，8安全气囊、主动刹车系统、全景摄像头、自适应巡航、全景天窗、全液晶仪表盘、车联网以及LED灯组都一应俱全， 而售价只需12.9万元。当然，增加6千元还能升级19吋轮毂、增加并线辅助、车道偏离预警系统、无线充电、主副驾驶电动座椅、自适应LED远近光大灯组、电动折叠后视镜以及后雨刷等配置，而这些都是讨好年轻消费者的新潮配置，吸引力不可谓不大。

至于次低配和顶配两款车型，无非是逐级升级了动力更足的2.0T发动机和适时四驱系统，对城市用户而言，1.5T动力其实已经够用，2.0T两款车型的性价比并不如1.5T顶配车型高，只是对同级合资品牌而言，不管是价格还是综合配置依旧有碾压性的优势。

优势三：空间表现同级抢眼

虽然哈弗F7依旧是一款紧凑型SUV的定位，但从其4620/1846/1690毫米的车身三围和2725毫米的轴距来看，F7显然是哈弗紧凑型SUV阵营里面最大号的一款。当然，对比同级竞品车型，哈弗F7也有着明显的空间优势。

而从此前媒体试驾的实际乘坐表现来看，一米八的编辑坐进哈弗F7驾驶座调整好坐姿之后，头部有着不小的余量；而“越级”的轴距也无需怀疑其后排空间表现。相反，近乎全平的后排地板很好的延续了哈弗H6的优点，而且后排座椅靠谱也提供了3级角度可调，再加上较软的悬架调校，因此带来了不俗的乘坐舒适性。此外，新车490升的常规行李箱装载能力不差，后排座椅靠背还可以4\6分离折叠，展现了比较强的综合竞争力。不过，由于哈弗在紧凑型SUV细分市场布局了太多棋子，事实上也面临着不小的挑战。

挑战一：定位定价与F5、H6重合度高

正所谓“成也萧何败也萧何”。对外，哈弗F7有着极具吸引力的配置表和价格清单；对内，哈弗F7所在的10-15万元区间里面，其实已经有H4、H6系列以及F5等多款紧凑型SUV产品，与自家兄弟们高度重叠的定价并非是好事，这必然会引起家族“内斗”，可以大胆猜测，未来随着F7销量的攀升，会进一步削弱H6、F5等车型的销量，而此前H4和WEY VV5的出现就曾对H6上下夹击，分流了不少H6的潜在消费者。

在相近的价格区间里并存多款车型曾经是H6的制胜法宝，但随着国产竞品的崛起、合资竞品价格下探，再加上哈弗紧凑型SUV产品同质化变得严重，多车战略其实已经让哈弗顾此失彼，已经很难带来品牌总销量的大幅攀升。

挑战二：空间为造型做出了牺牲，很难布置第三排

按道理，轴距只有2706毫米的日产奇骏都能妥妥的布置第三排座椅，有着2725毫米轴距的哈弗F7应该可以轻松划入7座SUV的范畴。然而事实并非如此，正如前面提到的，哈弗F7为了营造溜背的造型设计，D柱倾斜的角度显然侵蚀了第三排的头部空间，这是典型的为了造型而牺牲空间的做法，又得必有失，轴距优势难以充分发挥也算是个小小的遗憾。

小结：

在过去的几年，SUV细分市场一直都是拉动中国汽车销量大幅增长的主力军，而哈弗就是其中的领军车企。然而进入2018年以来，逐渐饱和的汽车消费已经不再足以支撑整体销量正面向上，SUV细分市场也是跌跌不止，甚至曾经不可一世的SUV专业户哈弗也未能幸免，不断发展新车系也似乎成为了哈弗的“唯一”出路。但不可否认，哈弗F7有着非常强大的产品力，智能潮品SUV的定位和造型设计都满足了年轻消费者的期待，而且丰富的科技配置和安全配置也展示了其满满的诚意。我认为，年轻+科技+大空间的F7是一款能走量的高性价SUV，但我们不得不承认，F7对哈弗品牌内部也是个威胁。