长城汽车在11月7日下午公布了其10月销量，在哈弗F5助力下，哈弗品牌合计销量近8.5万台，哈弗H6表现依旧强劲突破4万辆。而在WEY品牌，VV5、VV7表现与9月相比依旧不见起色，但是随着VV6销量破4000，环比增长超30%，助力WEY品牌10月销量突破1万辆。

在哈弗F5上市时候，诸多媒体发声F5就是H6的拉皮车，这个观点对错先摆一边，至少从战略角度讲长城这一波是成功的，哈弗H6虽然销量不减，但是产品力的潜力已经挖掘殆尽，推出更时尚、更年轻的车型是哈弗必须做出的选择。长城的确这么做了，而且从目前的市场反应看，还是很出色的。

哈弗F5甚至VV6都是这样应运而生的，在WEY品牌销量遇到阻力之时，长城果断推出VV6现在看来它并非抢占了VV5的市场，而是弥补了WEY的空缺。从战术和战略上讲，长城在对于新车型战略决断上的选择的确是超过同级别对手的。

目前很多车企对于市场的反馈迟钝是造成品牌力下跌，主力车型销量下跌的重要原因之一。而一年推出多款改款甚至新车型的车企，也有人认为拉皮太严重，实际上这种做法并没有什么问题，你可以说它节省了成本，节省了研发费用，换壳上市，这都没问题，但是一个主要问题是拉皮到底有什么坏处呢？那些天天被吐槽“外形太丑”、“换个尾灯能大卖”的车企，至少在外观上都不能及时做出改进。

吉利方面10月份销量也十分出色，新帝豪销量超2万，领克品牌超1.5万，作为国产车的顶梁柱梯队的长城和吉利，依然能够挑起大梁，让人欣慰。吉利在领克SUV走俏的市场前提下，推出了领克03轿车，这对于竞标合资车是一个里程碑式的车型。当然，长城的车还存在这样那样的一些问题，包括吉利也一样，只要专心做车，少一些尔虞我诈，相信国产车的未来仍然是光明的。

从目前几个主流车企公布的销量看，今年的汽车销量的确是整体性不乐观，汽车销量收紧，销量下滑，降价促销会成为最后几个月的常态，这对于购车的消费者却是一件好事。