导读：树欲静而风不止。对吉利来说，这几年是其正式造车 20 年来，发展最好的时期——汽车销量跃居中国品牌第一，经营业绩增长远高于行业水平，核心技术与体系力逐步形成。

然而，同时伴随着的却是中国汽车市场从 " 高增长 " 向 " 低增长 " 过渡；传统技术向新能源和智能网联技术变革；70、80 后消费者向 90、00 后消费者转变……一系列浪潮席卷中，吉利的发展势头依然没有明显减缓迹象，这引起人们普遍担忧。

在吉利缤越上市之际，吉利高层集中亮相，对中国市场与吉利现状进行了解读，进一步坦陈了自己的看法。

人红是非多，对于企业来讲同样如此。尤其是当所有企业都呈现出衰退迹象的时候，一个企业却成为 " 另类 " ——不受大环境束缚，依旧我行我素。被人艳羡的同时，自然也就容易被当成 " 出头鸟 " 遭到围攻。但是，经得起多大的夸奖，就要经得起多大的诋毁。

企业的生命力，也是在痛苦的煎熬中强大起来的。

10 月 31 日，浙江杭州北部约百里的莫干山已经有一丝寒意，距吉利今年非常重要的战略车型——缤越上市还有三个多小时。在莫干山的云顶，吉利高层却齐聚于此，与汽车 K 线等媒体一道，对当前中国汽车市场与吉利汽车现状和未来进行了深入探讨和解读。

下面，汽车 K 线将从宏观行业市场、企业微观层面、核心技术、价值观使命和营销目标 5 个方面来总结分析同吉利高层的交流沟通结果。

一

宏观行业市场不确定性较大，真正存量竞争才刚开始，自主品牌再难有容错机会。

刚刚过去的第三季度，中国汽车市场销售端连续三个月出现同比下跌，而跌幅之大在此前 30 年从未出现过。汽车 K 线近期整理各大汽车上市公司三季报也能明显感受到由于促销优惠幅度增加和销量下滑，绝大部分车企净利润大减，甚至出现巨额亏损。即便是一枝独秀的吉利汽车，10 月份销量同比去年也只增长了 3%。

" 今年，汽车市场存量竞争才刚刚开始，而且未来会更加严峻。" 虽然浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团 CEO 兼总裁安聪慧今年已经不止一次表达该观点，但在莫干山这次却让人印象深刻。

安聪慧告诉汽车 K 线，从 1998 年吉利第一辆汽车下线，到现在已经 20 多年过去。20 年自主品牌高速发展给了自主品牌容错的机会，这是建立在增量基础上，但是现在不同了，市场需求发生了质的根本性转变——中国汽车消费者对汽车产品的认识了解，以及对汽车方面专业知识的掌握也让汽车消费更成熟、理性，甚至更挑剔。

过去两年，哈飞汽车、一汽夏利、北汽银翔（幻速）等曾经风光一时的中国品牌相继陨落，就已经说明了问题的严重性。

安聪慧也回忆了就在四五年前，吉利汽车也非常艰难，走了很多弯路，销量下滑，利润受挫。哪怕是外资品牌，铃木、起亚，甚至是入华快 30 年的雪铁龙，如今也并不乐观。

所以，现在犯错的成本非常高，对于如履薄冰的民营车企尤其如此。

但安聪慧也强调，汽车产业代表着一个国家的工业基础、代表着装备制造业的核心竞争力，随着中国的工业基础、能力水平不断提升，相信中国一定能够诞生出在世界上具有影响力、有竞争力的全球化汽车公司。

" 汽车行业有其规律，本土品牌一定是在本土市场和市场价值中都起到主导作用。欧洲、美国、日本、韩国都是如此，中国也应是如此。未来中国汽车市场也一定是由自主品牌或者本土品牌起主导作用。" 因此，中国品牌要努力为用户打造高价值产品、建设高标准渠道、提供高品质服务。

二

吉利已经感受到与外资品牌正面竞争带来的压力，短兵相接在所难免，中国品牌要回归 " 价值至上 "，而非 " 价格至上 "。

如果按照今年前三季度销售业绩来看，吉利汽车在中国整体汽车市场的厂商排名已经位列第四，仅仅咬住上汽大众、一汽 - 大众和上汽通用，并逐渐甩开上汽通用五菱和东风日产；单算品牌的话，吉利则仅次于大众品牌，并以微弱优势领先本田和丰田品牌。

这也让吉利汽车成为外资品牌的 " 眼中钉、肉中刺 "。

" 吉利现在已经完完全全感受到了与外资品牌正面竞争带来的压力。" 当吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰讲出这句话时，能够直接感受到他语气中略显沉重、严肃，这与以往他给人乐观、和善的印象不同。

不过很快，林杰就恢复了自信和微笑。" 合资品牌整体价格下降，已经与我们短兵相接，但我觉得这不是问题。" 他认为，当前，中国品牌正在进行价值向上的转型，消费者需求也在变，汽车不再只是交通工具，而是一种生活方式。

林杰告诉汽车 K 线，最近他走访各地车展发现，当前汽车市场正向两极化发展，生产物资型车辆销量大幅下滑，豪华车销售量依然坚挺。" 一些车展上，卖得最好的就是豪华车。从中可以确定的一点是，消费者永远不会拒绝高价值产品。

所以，" 尽管我们与合资品牌价格逐渐接近，但是吉利的车型拥有高价值。" 林杰也并未避讳用领克产品举例，他更希望，吉利也能尽快做到这一点。" 比如，领克 01 在同级 SUV 细分市场上平均售价是最高的。消费者通过对比知道这是高价值产品。因此，中国汽车市场现在要回归到‘价值至上’，而非‘价格至上’ "。

此次缤越推出，也正是吉利新一轮技术和产品全面更迭的新周期开端。

如今长城、长安、传祺等自主品牌也开始搅动外资品牌在中国市场的现有利益格局。

三

中国汽车市场竞争正从 " 细分市场 " 到 " 微分市场 "，吉利不会遗漏放弃这些 " 新市场 "，并坚持既定企业目标。

现在的环境跟两三年前有很大不同，存量和资本市场结构已经发生许多变化。吉利品牌销售公司常务副总经理宋军认为，针对当下存量市场中各个细分市场都开始出现饱和的情况，但吉利已开始深耕 "微分市场" 时代。

" 这个市场你不要，别人就会推出符合个性化和需求的产品，抢走这个市场。" 宋军认为，所以吉利目前仍然处在填补产品阶段，这也是吉利未来仍然有较大成长空间的因素之一。

包括当天上市的基于吉利全新 BMA 模块化构架下的缤越，也是在强化吉利在入门紧凑级 SUV 的战略布局，但面对的消费群体却已经更为精准。发布会现场，不论是生活场景的营造，还是产品细节的体现，都显示出吉利在随着消费者的需求而变。

在该细分市场，丰田、本田都已分别拥有两款产品，而大众、通用也在加速布局。吉利推出缤越，则已将主流合资公司产品纳入到自己火力范围内。

这样做的背后，则是目前吉利整个体系力的支撑（后文会提到）。值得注意的是，伴随缤越上市，吉利的 G 网和 L 网渠道也更为均衡，目前缤越授权经销商达到 450 家。

安聪慧向汽车 K 线透露，缤越将作为一款全球车型，明年开始在海外销售，而在莫干山上市当晚，全球 200 多家海外经销商也来到此，与吉利洽谈引入合作事宜。他同时也强调，吉利汽车将会坚持既定实现 200 万辆目标，并有信心完成。

四

面对新技术和新趋势渗透汽车产业，自主车企构建体系化竞争力迫在眉睫。

从近期汽车产业发生的一系列合纵连横以及各大汽车企业经营状况来看，全球汽车产业可能将很快因为新技术和趋势面临洗牌，并加速开启新一轮淘汰赛。

安聪慧认为，不论未来发生什么，但对于一个企业而言，必须具备其核心竞争力。" 吉利所拥有的就是一套有竞争力的体系。大家认为吉利发展太快，但产品能快速研发，关键在于掌握核心技术。"

不可否认，相比其他中国同行，吉利通过并购、合作，打通了真正的全球研发、管理和采购、供应链体系各个环节，而能够用数年时间消化吸收再创新，也需要下很大决心并承担巨大风险。

但这一点必须解决，回报也是巨大的。就好比鲤鱼跃龙门，在另外一个境界层次竞争，也需要硬实力作为积淀；这一点，拥有千万量级的大众、丰田和通用早已经实现。因此，对于体量仅是这些巨头五分之一的吉利，也才刚刚起步。安聪慧也非常清醒地指出，现在外界把吉利比作大众、丰田并不确切，但吉利与其他中国车企都在不断努力。

BMA 是吉利的 A 级车架构，吉利旗下还有领克采用的 CMA 架构和沃尔沃的 SPA 平台。安聪慧透露，吉利品牌正在探讨研发基于 SPA 平台的大型车。这就是吉利体系化竞争力的体现。现阶段，吉利研发人员为 1.5 万人，海外研发人员达到 5000 人，并形成全球五大研发中心。

五

新模块化构架下的每款新车型，吉利集团要求月销过万辆。

值得注意的是，吉利集团层面已经为未来基于全新平台打造的产品，定下了严苛的要求，即每款车都要月销过万。林杰告诉汽车 K 线，缤越在上市时，订单就已经达到 2 万辆。

吉利在执行 " 产品为王 " 和越级对标的战略方针，打造有竞争力产品的同时，价格策略发挥了较大作用。" 我们经过研究，放弃了虚定价，而采用实定价。这样消费者在买吉利的时候，就不会感到吃亏。"

虽然搭载了 1.5T+7 速变速箱，以及其他多项配置，但缤越的售价却仅为 7.88 万 ~11.88 万元，这让当天经销商陷入疯狂的价格，也可能让消费者动心。

安聪慧对汽车 K 线解释道，" 成本问题可以靠掌握核心技术、规模化和全球供应体系解决。这是缤越和其他吉利车型越级对标的基础。"

11 月 6 日，吉利汽车发布最新产销快报显示，今年 10 月，该公司销量为 12.9 万辆，同比增长 3%；1-10 月其销量为 126.58 万辆，同比增长 33%，完成目标销量 158 万辆的 80%。