杜卡迪Panigale V4/S虽然是一款有着超高性能的跑车，但在实际情况中，这款车并不能参加像WSBK这样正式的比赛，原因是1103mL的排量超过了排量上限，所以不管这款车再怎么运动，Panigale V4/S还是不能在赛道里展现它的实力，这一点着实可惜。不过杜卡迪也想到了这个问题，于是在米兰车展上推出了这款Panigale V4 R，排量下降到998mL，完全符合WSBK赛会规定，下赛季的WSBK，戴维斯和捌弟将骑着这款车挑战川崎的霸主地位。

外观方面，V4 R并没有使用此前的双层导流罩设计，而是采用了类似杜卡迪MotoGP战车那样的鱼鳃式设计语言，厂家表示这样设计有助于加强水箱的散热，同时更宽的车头以及新的风挡可以有更好的挡风和破风效果。而另一点比较明显的变化就是V4 R加入了碳纤维车头定风翼，也就是我们俗称的小翅膀，这是杜卡迪首次将小翅膀应用到量产车上，小翅膀有助于增加车头的下压力，有效抑制出弯车头上翘，在重刹时提高车辆稳定性。

杜卡迪虽然把排量降了下来，但马力却不降反升，由于采用了锻造反向曲轴、钛合金锻造活塞以及气门，使发动机进一步轻量化，压缩比维持14:1的基础上压榨出更多动力，V4 R达到了恐怖的162kW（约220hp），而V4 S也只有214hp马力。最大扭矩方面V4 R就要低一点了，达到112N·m，同时V4 R的转速极限是16000转，6挡更是能达到16500转，着实令人恐惧，并且换上专属天蝎排气，最大马力可提升至231hp，成为杜卡迪有史以来最大马力市售车款。

在其它方面，V4 R没有采用V4 S的前后电子减震，前减震换成了Ohlins 43mm NPX倒立式全可调前叉，后减震则是Ohlins TTX36全可调单筒减震器。由于前后减震没有了电子元件，再加上发动机的轻量化设计，V4 R的干重进一步降低到了172kg，相比V4 S又轻了2kg。以前都说KTM是轻量化专家，如今杜卡迪在这方面也不差。

电子系统依旧非常丰富，可以参考V4的电控系统，和V4 S应该只是差杜卡迪电子悬挂系统 （DES）。所以这款V4 R虽然排量下降了，但算是杜卡迪V4系列的又一升级产品，相信此车一出，将会是赛场上的一大热门，同时将公升级顶级跑车提升到了新的层次。