溪云初起日沉阁，山雨欲来风满楼。

噩耗再度传来，今年风头最盛的自主品牌——吉利，在10月迎来了最为灰暗的时刻。几乎全系车型同比下滑，主力车型博越的下滑幅度更是达到了32.8%，算上领克和去年至今年上市的一系列新车，吉利在10月份勉强维持了3%的增幅。

真是多事之秋，先是缤越首秀翻车，后又被曝出压榨供应商，然后“黑公关事件”还未平息，如今又遭遇销量瓶颈，作为自主品牌中发展最为全面、进步最为迅速的品牌，吉利的问题出在了哪里？

从吉利10月的销量来看，不难发现，博越和帝豪GS的下滑幅度最大，分别为32.8%和25.1%，这与SUV热度下降不无关系，毕竟SUV销量霸主哈弗H6的下滑幅度也不小。

但是，主力轿车帝豪的销量都下降了24.7%，那跟整个市场环境的关系就不大了，笔者分析原因有二。

一是长安悦翔、逸动已经完成换代，产品力得到了极大提升，逐渐放量，再加上荣威i5等性价比相当高的车型也已上市销售，侵蚀了帝豪的市场份额。

二是缤瑞的销量开始攀升，设计更年轻、配置更丰富的缤瑞显然更受年轻消费者的青睐，虽然价格要贵上一两万，但多少会吸收一些帝豪中高配车型的意向客户。

同样的情况也出现在了远景、帝豪GL的身上。整个市场的容量增长速度跟不上新产品的投放速度，蛋糕只有那么大，分蛋糕的人却越来越多，而老款产品的产品力一般来说都是要比新产品差一点，吉利的轿车序列出现销量下滑的情况也就是难免的事了。

此外，领克01、02、03和缤瑞、远景X3等新车的表现又还算不错，这反映了吉利最大的问题——产品缺乏延续性，过度依赖新车效应。

这其实是所有自主品牌的通病，其中最严重的要属宝骏。宝骏560，2015年7月上市，并在不到半月的时间里批售量达到9000辆，第二个月销量达到1.7万辆，第四个月突破3万辆，半年时间破4万。2017年，宝骏560的销量以肉眼可见的速度下滑，6月销量仅仅5000辆出头，之后便停产为宝骏510让路。短短两年时间，宝骏560实现了从0到4万的突破，也实现了从4万到停产的“壮举”。

吉利虽然没有这么夸张，但也出现了一些苗头，比如缤瑞上市后，自家多款主力轿车下滑，未来缤越放量后，远景SUV势必也会受到影响。老车型无法依靠产品力形成稳定的竞争力，只能通过不停上市新车来弥补销量的缺失，而新产品的同质化又过于严重，侵蚀老产品的市场份额，形成恶性循环。这也是为何我们看到众多自主品牌今年推出大量新车却不见销量增长的原因。

再说说产品同质化这个问题，如今各大车企高举的运动化、年轻化标签，不过是换一个更为运动化的外观，增加几个鲜艳的颜色，实在是缺乏说服力。就像之前缤越260T车型预售价13-15万元，最终售价7.88-11.88万元，比远景SUV也贵不到哪里去，说明这辆车其实就只是一辆外观好看一点的普通SUV罢了，至于所谓的年轻化和针对不同消费群体，都是些噱头，缤越还没有年轻到中年人不喜欢的地步。所以，到头来还是避不开同质化、自相残杀的问题。

写在最后

市场大盘走低已成既定事实，合资股比也将完全放开，未来，自主品牌面临的压力将会越来越大，由数量规模向质量效益转变显得愈发重要。吉利作为自主品牌中体量较大的车企，需要探寻出一条全新的发展思路，这不仅是其突破当前困境的需要，更是带领一众自主品牌冲破当前桎梏、共同抵御合资品牌压迫的需要。