随着城市化、工业化以及科技的快速发展，国际原油供求矛盾逐步加深。全球气候变暖更加明显，环保污染也日益严峻。节能减排成为了汽车行业不可逾越的鸿沟，各大车企纷纷布局新能源领域，各国政府也相继出台新能源政策加以引导。于此同时，国家也在这方面给予了车企各种补贴减税政策。2018年，各大车企公布了全面禁售燃油车的政策，表明了企业转型已经开始。不过，补贴政策只是国家对企业转型的倒逼。据悉，2020年前后我国新能源汽车的财政补贴即将结束，2025年将全面取消新能源汽车的各项利好政策。所以，只有真正掌握技术的企业才能成为未来汽车市场的领头羊。面对如今成片企业入市新能源的阵仗，我们该应该如何看待？

不少企业打擦边球

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目前，市面上突然出现了一些新晋的新能源企业。无论是对企业背景还是企业实力，一般消费者似乎都处于蒙圈的状态，不知道如何选择。而其中一些企业则是打着收购国外品牌或者复活老牌资质，便开始着力于新能源领域，短时间内便上市了自己的新能源汽车。先不说这些新能源汽车的好坏，就凭这类企业打着情怀的口号就已经是对消费者智商的亵渎。那再看看它们的质量（例如：知豆、LITE、云度），具体是怎么样我们不需要刨根问底，只根据真实车主反馈就能明白了：这几类品牌，它们所造的电动车就是一个能上路的玩具，毫无汽车的概念。

从这一句话中很容易理解：它们根本不能给消费者带来真正的实用性，更不能真正解决燃油车向新能源汽车的转型，这类车其实就是为了获取国家补贴的产物。如果这些不能证明有一些新能源企业在打擦边球，那正儿八经的车企—力帆，为什么它却成了活生生的例子呢？因为它做的过分了，拿钱不办事，那就属于骗。虽然一些小的新能源企业，仍然在办事，但是，又有几个人会买这类的新能源汽车？没有量的积累，用什么数据证明其所造的新能源汽车对行业有所贡献？事实证明，这类企业所造的产品不过是在欲盖弥彰。

补贴退坡谁能活下来

从2009年开始，国家对新能源汽车给与财政补贴，2014年免征新能源汽车购置税的政策开始实行，这“一补一减”成为新能源汽车发展的源动力。在一些重点城市/地区，不摇号、不限行的政策再次成为新能源汽车的助推器。不过，随着产业的升级和技术的发展，补贴也在渐渐退坡，而那些靠着高额补贴的企业还能坚持多久呢？我们不得而知。由此，不难推断出哪一些企业将成为补贴退去的遗弃者。不过，谁会成为新能源的“历史”对消费者来说意义并不大，而对于企业来说，怎么能够活下去才是重中之重。

一个性新能源企业想要活下去，它必须具备以下条件：一、这是最重要的一点，它必须具备完善的造车体系和产业链，需要有长远的规划。二、它必须要有雄厚的资金力量和人才储备，才能够持续发展。三、它必须要有能够不断提升的技术支撑和技术平台。这些缺一不可。反观目前市场上着力新能源汽车的企业，具备以上几点的并不多。它们要么是现在传统的燃油汽车大企（北汽、吉利、长安、广汽等），要么就是提前进入新能源领域（比亚迪、特斯拉），并有着一定成就的领军者。而那些刚刚崛起的新能源品牌，想必活下去的只能是少数吧...

氢能源解燃眉之急

目前，全国已经有部分地区实施了国6的排放标准，进一步证明了新能源汽车已经迫在眉睫。如今的纯电动汽车还停留在解决500公里问题，而电池技术和会带来的污染问题都还在研究中。那么，对于这样的境地，什么才是解决目前汽车燃料最好的办法呢？可能是氢能源。氢能源带来的好处有：1、无毒：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境，且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。产物水无腐蚀性，对设备无损。

利用形式多：既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。3、普遍元色：据估计它构成了宇宙质量的 75%，除空气中含有氢气外，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。在德国，已经有氢燃料站，并且已经有氢能源汽车上路。目前国内的氢能源技术也在渐渐提高，国内也有部分企业已经和德国氢能源公司建立了合作。这里引发一个猜想：国家渐渐对电动车补贴的减少，是否是为今后的氢能源做准备呢？

总结

纯电动汽车虽然是未来最好的出行方式，但是目前的技术还不能达到替代燃油车，氢能或许能解决燃眉之急。汽车工业的发展任重而道远，而那些投机取巧的企业一定会被淘汰。