自从奔驰S级入华以来，就一直是大型豪华轿车的销量担当，或许在北美地区还偶尔被雷克萨斯LS超越，但在国内奔驰S级一向是神一般的存在，售价最高却还是卖得最好的那一位，即便此前奥迪A8L降价多大，依旧难以撼动S级地位，奢华尊贵都是S级的标签，提S级常常需要加价提车，而在新款S级配上了奔驰全新的一体式中控屏，内饰更彰显豪华，拉开与宝马7系，奥迪A8L的距离，但谁也没想到大换血后的S级不但没有拉开差距，反而销量平平，被宝马7系赶超了，大型豪华轿车销量冠军的宝座已被宝马7系占据，奔驰S级位居其后成为亚军，实在是难以相信。

在大型豪华轿车中，奔驰S级抢先宝马和奥迪一步，推出S级至今有近60年的历史了，而宝马7系的诞生时间则比S级晚了9年于1968年诞生，但第一代宝马7系就搭载了直列六缸发动机，在运动驾驶感上超越S级，但毕竟百万轿车中还是以豪华舒适感为主，所以第二代的7系很快就进一步调整把运动基因和豪华感融合一起，虽然在短时间内奠定了它在大型豪车中的地位，但影响力还是稍逊色S级。而这一代7系则是第六代车型，是宝马CLAR模块平台的首款车型，外观内饰做得更加时尚运动与豪华，作为S级强劲的老对手，7系一直在进步努力。而随着排量要求越来越高，现款7系去年上市时直接采用了2.0T四缸发动机，是同级豪华轿车中率先出现2.0T的车型。

现款的7系上市时定价为89.8万-265.8万，作为一款90万起步的大型豪车，竟然用一台2.0T的发动力驱动，未免显得不厚道以至于现款7系上市那会遭到消费者的议论，这种感觉就和20万的轿车搭载一台三缸发动机一样的，让人觉得有失体面，何况是百万的豪车呢？况且宝马7系的四款低配车型都搭载2.0T发动机，最大功率也才258马力，反观降到21万的凯迪拉克ATS-L配2.0T都压榨275马力，这想来更让人觉得不够意思，不过7系的调校还是很到位的，2.0T的车型在车长5米25整车装备超过1.8吨的情况下，0-100km/h加速时间也才6.3秒，车身比ATS-L大马力比ATS-L小，但加速时间才慢0.1秒。

当初配2.0T的7系卖90万确实一下子难以接受，但到了今年5月份后对7系2.0T车型的不满声音越来越小了，并且销量开始呈上升趋势，据统计，五月份7系在国内销量一千多辆，六月份卖出接近两千辆，而七八九这三个月平均销量为2500辆左右，第三季度宝马7系总共卖出7531辆，而多年稳居神坛位置的S级第三季度总销量还不到4200辆，月均销量不到1400辆，另外奥迪A8L第三季度总销量为2700多辆，宝马7系以大幅优势领先奔驰S级和奥迪A8L，一举成为大型豪华轿车销量冠军。

那么宝马7系是如何在这一年时间内实现地位大翻身的呢？其一、宝马7系四款低配车型搭载2.0T四缸发动机，虽说动力上会让人觉得不足，但无形中降低了成本那么定价自然会降低不少，以往奥迪A8L总是BBA三者中价格最低的那一位，换装2.0T后的7系89.8万的起步价比A8L还低5万，售价降低之后油耗随之而来的是燃油性提高；其二、五月份进口车关税下降后，7系全系车型降幅达到6万以上，另外近几个月7系的优惠较大，不少地区入门级7系低至62万，对比当初上市时的定价，也算是直降27万了，原本近百万的豪车如今只比顶配的5系多出6万，无形中抢走了不少潜在的5系消费者。

当然价格只能算是促进7系大卖的因素，并不是其决定因素，产品力的强弱才是人们是否选择7系的决定因素。7系的长度与S级的长度相差不多，但与奥迪A8L的长度还有一点小差距，不过7系的轴距反而是三者最大的，超过3米2的轴距让7系在内部空间上占有一定优势。此外7系的配置也是三者中相对丰富的那一位，奔驰S级后排侧气帘不是全系标配未免有失诚意，奥迪A8L全系缺席零胎压继续行驶和感应后备箱，而这三大配置都是消费者比较看重的，刚好宝马7系却都是全系标配突出自身优势，不过在豪华的营造方面依旧是7系的短板，而现处于弱势的奥迪A8L该加油了！