在过去的这几年职业生涯承蒙各方的关照，我有幸把我大部分想试驾的跑车都已经试了个遍，从入门的911 Carrera到TS、从法拉利FF到“超级快”，以及那些比较“变态”的Aventador S和Noble M600等车。不过，这其中我偏偏非常喜欢一种类型的跑车——GT跑车。

GT这一词语来源于拉丁语的Gran Turismo，翻译成英语则是Grand Tourer。字面上的意思自然是伟大的旅行家，实则指的是豪华的旅行车。时光穿梭，GT则被赋予了更多的意义，但不变的是运动结合旅行的这一概念。

于是，在这个最适合旅行的初秋之际，我特地去找了一辆GT跑车——阿斯顿·马丁DB11。基于我去年已经评测过了V12的版本，而且我相信副驾的小姐姐应该不会那么计较尺寸问题，所以我选择了AMG C63 S同款发动机的V8 Coupe版本。

或许谈到马丁，我们就不得不联想到James Bond。毕竟“马丁”在整个007系列电影中所扮演的角色和获得的戏份，可绝不比邦女郎要少到哪里去。至此，“马丁”留给我的印象便一直如同一个温文尔雅的英国绅士一般，似乎它能够把所有事情都权衡到位。

所以，这辆DB11自然延续了“马丁”家族最传统也是最标志的绅士造型。不同于大部分的跑车，除了一张标准的“马丁脸”之外，它甚至没有过于繁杂的空气动力学套件，当然我深知这些“套件”都被藏在了肉眼不可见之处。

修长的发动机舱几乎覆盖了整辆车身的一半之多，倒不像奔驰SLR或SLS那样的突兀，恰恰结合其整体圆润的设计风格给人一种恰到好处的完美感官体验。

如果你能接受“马丁”家族相对低调的外观设计，那当你看到它的车尾时便不会露出惊讶的表情了。没有夸张的大尾翼或者和F1一样的底盘扩散器，就连多给两根排气管似乎都不乐意，不过你完全不用担心“马丁”这么“小气”会不会有点掉身价，在按下START ENGINE按钮的那一瞬间，你就知道一切都“安排”好了。

恰逢我试驾的上午，天空飘落着毛毛细雨，我很自然的将悬架模式和驾驶模式都停留在GT这一挡。以我一贯的经验，除非家里有矿，否则千万不要在下雨天开着跑车尝试地板油。

作为一款GT跑车，如何优雅的走街自然是一件重要的事情，而DB11就做好了这一点。基于GT模式下的DB11在加速力上会显得相对慵懒不少，变速器挡位切换则如同驾校教练亲手换挡一般，自然且符合10km/h一挡位的标准做法。所以，不到100km/h的时候，你便能以一个8挡的挡位巡航。

哦对了，有一点我认为这应该挺符合大部分消费者的喜好。那就是GT模式下的DB11，不仅没有非常烦人的声浪，其车内的NVH做的也非常到位。起码副驾驶的鼾声告诉我，这辆车在动态时的舒适表现还是非常不错的。

但如果你以为我会一直用这个GT模式的话，显然对我的驾驶风格还没有足够了解。GT模式对于一辆跑车来说，难道不应该是浅尝即止的吗？所以我做好了准备，轻轻按下了方向盘右侧的“S”按钮，伴随着仪表盘红色内饰的点亮，排气阀门也得以开启，Speed！！！

你很难想象2秒之前这辆还看似温柔、又充满英国绅士味道，所谓的GT跑车一下就被注入了一剂强心针一般，撒着欢的就往前走。这种变化甚至连一点反应的时间都不给我，要不是未干的路面使车尾有着不小幅度的摆动，我可能都找不到一个合适的喘息机会。

不过，仅仅只是一个Sport模式就满足了我的话，那就太对不起阿斯顿·马丁这个烫金烙印了。既然如此，我再次按下驾驶模式的按键，并且把悬架的调节一并切换到了“S+”也就是Sport+模式。

挡位猛降两挡，转速表的指针也朝着红线区奔去。有人告诉我，拨片换挡应该是汽车上最没有意义的一个配置了。此时此刻我都懒得回应那些言辞，因为高亢的声浪和转速在不断挑逗我的手指去拨下换挡拨片，在一记清脆的“咯哒”声后，它跑的更快了。

我实在不知道这时候该用哪些词藻去形容，我只知道我本来就不大的眯眯眼已经开心到眯成一道缝，而我的嘴角应该也到耳朵那儿去了！这哪里是一辆V8的GT跑车？！分明就是精神分裂的坏家伙！

更有意思的是，不同于GT模式下的舒适悬架调节，“Sport+”的悬架调节，分分钟让你了解用臀部去感知路面是一件多实在、多有趣的事情。而这功劳都来自于Matt Becker这位底盘大师，没错，就是那个从善于打造带壳卡丁车——Lotus跳槽而来的家伙！我爱死他了！

要是以上这些驾驶模式都不能让你肾上腺素飙升，我建议你先把不欠你钱的副驾给踢下车，接着把车身稳定给关了，最后踩着油门去转个弯！记得反打方向啊，小心甩屁股啊！如果你能一气呵成完成一系列操作，那画个漂亮的甜甜圈绝不是什么问题。

于是乎，我一点都不想否认我内心对于这辆马丁DB11的喜爱之情。它绝不是一个偏执狂，它能满足任何一类消费者的需求，代步、旅行或者疯狂等等。而它最吸引我的，无疑也是英国品牌惯有的那股英伦绅士精神，就算把你躁的凌乱不堪，依旧可以在你下车时温柔说一句U R Welcome。

注：本文所有照片和测试均在封闭道路具备安全条件下进行

编辑帮选：

理论上到了这个价位就不存在给人推荐车的理由了，反正消费的起马丁的主儿应该不太会纠结于多个3、50万会有哪些差别吧，那么就讲讲DB11车型中我个人最中意的一款吧——5.2T V12 Coupe。

之所以选择这款车，没有太多的理由。纯粹我个人会觉得随着环保和新技术的出现，12缸的车子真的会越来越少，因此只是单纯作为一个爱车、爱玩车的人士，发自肺腑的对于12缸车型的惋惜和迷恋吧。

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