今年的新能源是爆发的一年。在众多传统车企遭受"金九银十"的销量反弹时，新能源汽车却并没有受到干扰，成为了其中一抹"鲜艳的存在"。毫无疑问，新能源市场如今正在高歌猛进。

而日前，工信部又发布了第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共有161款车型进入，其中乘用车部分共42款新车型，包括纯电动乘用车25款，插电式混动乘用车17款，北汽、吉利、比亚迪等车企多款车型进入。

续航里程的门槛越来越高

尽管新能源势头很强劲，但是从工信部新发布的新能源推广目录来看，这些新能源车的续航里程大多都超过了400公里。比如说北汽EX400，据之前发布的消息来看，这辆纯电动轿车的续航里程预计会在400公里，逸动XT纯电动版和帝豪GE11纯电续航的续航里程则分别为405公里和410公里，而全新一代比亚迪唐EV纯电的续航更是达到了500公里。新能源推荐目录的续航里程显而易见地增高了。

而从6日发布的第21批免购置税目录来看，基本上进入这个名单的纯电动车，其续航里程都达到了300公里以上，续航400公里以上的新能源车也是大有所在。

低续航电动车遭遇"瓶颈"

从上面的种种动作来看，低续航电动车正面临着重要的"瓶颈"。

事实上，从今年6月伊始，低续航电动车的日子就过得很不安了。由于实行了全新的补贴金额，续航150公里以下的电动车将不再得到补贴，反之，续航越高特别是400公里以上的电动车得到的补贴越多。

补贴的不断调整，也导致了新能源领域格局在不断发生变化。比如说根据近日乘联会公布的数据显示，作为最早一批进入新能源汽车市场的微型电动汽车知豆，八月销量仅有374台，与去年同期的5018台相比锐减了92.5%。更让人惊讶的是，9月份知豆明星车型D2的销量仅仅只有10台，去年同期销量5084台，同比下滑达到了99.8%。

当然，除了知豆以外，康迪也同样遭受了销量暴跌的情况。据悉，今年康迪八月的销量仅有263台，与去年同期的3213台相比下跌91.8%。不得不说，没有了政策优势以及高续航车型的挤压之下，低续航电动车市场的大势正在逐渐消逝。

高续航是福还是祸？

如今，高续航里程成为了各个车企奋战的标准，不少车型续航里程基本在300km以上。这不仅仅是因为消费者对于高续航里程的追求，政策的导向也是一个很重要的原因。高续航市场似乎是发展起来了，但这究竟是福还是祸？

按理来说，高续航也是消费者的需求，毕竟这解决了许多人的里程焦虑问题。试想一下，如果开着电动车突然没电了，附近有没有充电桩或者充电站，这会是一件既烦恼又尴尬的事情。而如果续航里程高了，自然这一类的烦心事件会下降不少。

不过，从另一个方面来讲，高续航也面临着高危的风险。从最近几个月发生的自燃事件说起，光是国内的电动车自燃事故就已经高达十几起，包括电动面包车、货车、公交、家用车等等，电动车的安全性问题成为了大家热点关注的话题，显然，这与各车企推出的高续航里程不无关系。

大部分车企在推出电动车时，几乎都以高续航为卖点，而高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而电动车更容易自燃。更让人操心的是，这种自燃的方式还并不是那么容易扑灭。很明显，盲目追求高续航也并不是一件好事。

即使知道有这样的风险，但是还是有不少车企只追求高续航，从而忽视了对电动车安全性的研发。但这也并不是长久之策，新能源如今的红利确实令人眼红，不过不能忽略的是逐渐退坡的补贴政策，这也提醒了车企不能盲目追求高续航里程。

小编语

追求高续航里程没有错，但是必须要在保证电动车安全性的前提下进行，毕竟是人坐车，而不是车带人。而车企也不能顾此失彼，在向高续航发展的过程当中，也要重视电池的重要性，牢记之前的警钟。