因为欧盟的汽车关税高达10%，是WTO允许的发达国家汽车关税上限。而日本的汽车关税是零。再给个参考，美国的汽车关税是2.5%。

哪怕前一段时间签订的欧日自贸协议，也对日本汽车关税降低延迟八年。

欧盟里面德国汽车一骑绝尘，比欧盟其他国家的汽车产业加起来都强很多。

中国大陆的汽车关税高得多了，大家都同意这是因为中国大陆汽车太差，意在保护本土汽车产业。当然保护了还是扶不起来，这是另一个话题。总之汽车关税高，说明本国汽车产业差。

换到欧盟，换到德国车，为什么很多人就要否认这一点呢？

通过关税保护，整个欧盟付出购车成本高企的代价来养德国汽车，这才把德国汽车产业养得跟日本汽车五五开，还处于下风。

所以，就凭欧盟汽车关税高这么多，就可以断定德国汽车比日本汽车差得多。

有人说，日本汽车强的是性价比入门车，豪车市场德系远强于日系。在美国市场，甚至在日本本土市场，德系豪车份额都高于日系车。

这就是不懂汽车产业，不懂入门车和豪车能互相促进。如果欧盟的汽车关税降到和日本一样的零，日本入门车能在欧盟本土市场大量挤压德国车的市场份额，德国豪车也会遭受大量损失，日本的雷、英这些豪车也会联动受益，就能形成对德国汽车全面绞杀的趋势了。

如果有人还是不信，还是觉得入门车和豪车没关系，让欧盟把汽车关税降到和日本的一样的零关税试试。可惜欧盟、德国人知道自己的斤两，哪怕前一段签的日欧自贸协议，也要把汽车关税单独提出来，推迟到八年后再降。而这八年，汽车产业是很有可能发生巨变的。也就是，在整个传统燃油车产业的生命周期，欧盟都对日本汽车收取10%关税。也就是德国自认德国汽车比日本汽车差很多。

德系在中国才是现象级的，明显和其他市场不同。

近年来看，德国三大对中国市场的依赖在加大。大众集团中国销量占比已经占其总销量的40%以上。大众全球的销量本土+中国就占了8成。奔驰和宝马中国市场销量也都占其总销量30%左右，绝对是最重要的市场。

日系在国内跟其他海外市场比较没啥特别的，都是该有的样子。

还有一点。如果“德国车”这三个字以在德国研发，针对欧盟市场设计为标志。事实上德国车在国内的市场占有比表面要高得多。关键就在贴牌2字。在国内别克，福特，雪佛兰。这些美国品牌在国内卖的许多都是德国车贴牌。车型来自欧宝和福特欧洲，类似英朗XT和福特嘉年华这种，明眼人一看就知是典型针对欧盟市场设计的车（美国本土谁去设计这类车，根本没市场）。不过GM已经把欧宝卖了，新君威应该是最后一代贴别克标的欧宝音速亚。

什么什么系这种贴标签，我觉得如今越来越不合时宜了。像菲亚特克莱斯勒，雷诺日产三菱联盟这种集团，在体系融合后必然贴牌成疯。意美系？法日系？