近些年国产摩托车行业的快速发展，渐渐刷新了车友对国产大排量摩托车的了解，越来越多的人愿意去重新认识和接受，因为不论从外形，配置，动力，还是整体性能来说，都较过去长期的单纯外形模仿山寨，有着非常大的改变。有幸体验了CFMOTO最具代表性的中量级多功能旅行车新款MT650，下面就简单谈谈近5000公里的骑行感受。

外形中规中矩，前脸有点KTM的设计风格，如果有橙色涂装，相信很多人第一眼会认成KTM，虽然改动不是很大但和老款相比新车款还是犀利了一些。车身尺寸2150x835x1332长X宽X高，整体算不上大，跟同排量的川崎异兽停在一起总感觉小一圈，紧凑的轴距和稍带菱角的造型使得车身一体感很强。

840的坐高对于本人1.78米的身高骑乘还算踏实，213公斤的车身骑在上面后退掉头有些力不从心，别说窄巷子里溜达了。毕竟这也并非此车主要的设计初衷。大灯科技感十足，LED灯组在近光时两侧组成菱形光带，风挡升降可调，虽然是手动调节，但对于长途巡航还是必不可少的配置之一

想不到是后摇臂铝合金整体焊接，外面居然还有一层包裹涂层，厂方非常良心的说，MT650的外观不会特别惊艳给你眼前一亮，前脸设计有些审美疲劳，但也有很高的辨识度，有人会觉得很好看，有人觉得丑，个人觉得尚可，这个东西还是仁者见仁智者见智吧。

该车搭载的是采用了BOSCH电喷系统的649cc平行8气门的双缸发动机拥有70马力62扭米扭矩，最大功率52KW也许我们对于这台发动机应该很熟悉了吧，对了！它几乎和kawasaki的ninja650一毛一样有木有，就连尺寸都相同，同门的NK650、国宾CF650都是搭载这台发动机。

西户刹车系统前单向双活塞，300mm双大盘后单活塞这绝对够用了。前后象牌Z8系列轮胎拥有着较好的耐磨性，规格分别为120/70R17、160/60R17。一路上没用到任何补胎工具（出门就没带），当然这也离不开好运气。

减震采用43毫米倒立前叉13段可调阻尼，可是...可是....刻度呢？后减震为7段可调。全液晶仪表,白色背光很醒目，再强的光线下也可以清楚的看到所有信息，除了传统一些显示功能外还有电压、亮度7挡调节。在仪表下方有一个usb充电接口，这可是一个非常贴心的功能了。

MT650拥有Tuoring与Sport两种驾驶模式，但在S模式下个人感觉并没有多激进变化（可能由于之前的cbr1000留下的印象太深）当然两车性能差距太大，定位不同，不能并论。BOSCH的ECU，大陆ABS，这些在国产同级别中算顶级配置了吧。深度分层坐垫和变径车把给了一个非常舒适的坐姿。新款较老款车型有很多实用的升级，比如侧风挡，护手，护杠，脚踏。在怒江72拐塌方路段沙石很多原地倒车一次，因为有边箱和护杠支撑，车一点事没有。强烈推荐加装后泥挡，老款车型加装护杠，非常实用！

一路不知道翻越了多少高山，油门都很平顺，感觉这并不是一台200多公斤的车子，随叫随有山路上行云流水蛮充沛的动力会让你信心满满 ，总体前段有力，中段一般，后段又稍好一些，操控精准自如。高海拔，低气温，随时一触即发，山上遇到的GW250就有需要二次打火的状况。振动方面在可接受范围，因为毕竟是双缸发动机，特别在5500转120KM/h较为明显，个人认为相比贝纳利TRK502要好上很多。

该吐槽了，两人骑行过弯的时候后减震的多次反馈感实在非常糟糕，速度稍快就会很担心，坐上去基本就没什么行程了，导致在非铺装路面上行驶后减震行程多次达到极限，即便调节了阻尼，依然不能在过弯的时候给你十足的信心，这里要说明一下我们两个人都不是胖子，三个箱子一个40升防水包都没装满，总共加起来远远没有300斤重，这种情况不知道是不是个例。一路上为了减重几乎每一站都在往回发快递。

还有，风挡面积稍小，亚克力材质容易发黄，风挡支架共振，大灯透镜的高度调节弹簧共振，声音还不小，在服务站保养的时候本来想修最后还是放弃了，大灯会进水雾，链条易锈。至于车友反应的仪表进水，显示信息不准确，喇叭沙哑等问题，我从昆明到大理一路都是倾盆大雨也没有出现过。

总体来说MT650是一部很好开的多功能旅行车，性能和品质都算得上可靠，象牌，博世，大陆和J.Juan，这些全球知名的品牌配套就能说明她远胜于国产其他车型，虽然会有一些小问题但车无完车，需要用心改进的地方依然不少。我相信MT650在未来国产旅行车的行列中将占有不可或缺的地位。