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还记得以前在途观 L 未上市之前，很多业内人士与媒体都不看好它的销量，结果途观至上市以来，销量一直处于佼佼者，如今月均超过 17000 台的销量，在同级别市场排名第二，仅次于别克昂科威。

或许因为 B 级 SUV 市场竞争激烈，途观 L 在今年竟然也出现了 2 万元的市场终端优惠，至此，从前这款因为加价而受到千夫所指的车型，今天因为降价而跌至 20 万元起步。并且在 2018 年 7 月，上汽大众宣布搭载 1.4T 的途观 L 舒适版正式上市，定价为 22.68 万元，配置与 2.0T 次低配相同，低价高配的竞争策略也被运用到途观 L 身上，如此一来，它的竞争力又有所增长。

钣金工艺一流 看着就比较高档

大众品牌中除了 CC 以外的车型，谈论外观设计都无从谈起，除了套娃因素以外，大众很少会有夸张前卫的线条设计与细节点缀，这台途观 L 就是很好的例子了，传统的大镀铬格栅，四边形的前大灯组也没啥好说的，双色轮毂与车顶行李架则是当下主流的元素。

虽然玩不出花样，但仍然有很多人喜欢大众的外观，原因就是大众优秀的钣金工艺。几乎每一款大众的车身侧面都有一条明显的腰线，这是比较考验钣金工艺的。

对称的尾部设计非常规矩，没有任何违和感的设计，棱角分明的尾灯组与方正刚阿的整车轮廓非常搭配，双边共两出的排气镀铬装饰设计也恰到好处。

为什么总有人说大众车看起来比较高级呢？很大一部原因就是大众的喜欢把车设计的非常规矩，同时又通过优秀的钣金工艺去勾勒一些看似简单却实则复杂的车身线条；就好比一件白衬衣素着穿就像卖保险的，别一个胸针看起来就比较高档了。

车厢设计和用料都很一般 不错的做工是亮点

内饰的造型就更没什么好说的了，全液晶仪表、触控式按键、分层式中控等主流设计都没有出现在途观 L 身上，有的只是大众俗气的套娃内饰。很多人说大众的用料好，但在途观 L 身上并不是这样，内饰用料单一，皮料质感虽然谈不上差，但比起冠道、昂科威等竞品还是有明显差距，包括中控面板上的亮黑塑料板的质感也非常一般。

唯一非常能体现高档感的就是大众的内饰工艺设计，无论面板缝隙还是按键旋钮，都做的非常扎实紧致，非常符合消费者对高级感、豪华感的认知。

途观 L 的配置具备一定竞争力，除了两款风尚低配版以外，其余车型都标配了后排独立空调、车内氛围灯、后视镜电动折叠、感应雨刷、自动头灯、8 英寸彩屏带手机互联、真皮座椅带主副驾驶电动调节、换挡拨片、定速巡航、倒车影像等，同时这些配置也是其售价 20 万的 1.4T 车型配置，可以说是相当实惠了。

如果对途观 L 情有独钟，愿意花 30 多万来买它的顶配版，那得到的配置可以用惊叹来形容了，全景摄像头、ACC、自动泊车、车道偏离预警、主动刹车、HUD 抬头显示、丹拿音响、LED 自适应大灯组，基本可以达到一个 C 级豪车的配置程度了。

车身尺寸小越级 乘坐空间大到夸张

途观 L 毕竟是加长版，车身尺寸（长宽高）4712/1839/1673mm，轴距达到了 2791mm，这个 " 三围 " 要比昂科威大了一小圈。然而这一小圈下隐藏的是巨大的乘坐空间，就算是 1.8 米的大个子坐进途观 L 的后排，依然可以得到将近 3 拳的腿部空间，这样的乘坐空间可以说比昂科威大了一个级别。当然，大众对空间的造诣向来都不一般。

EA211 匹配 6 挡双离合 将成为销量支柱车型

7 月份新推的途观 L 280TSI 的动力系统非常理想，搭载的 1.4T 发动机为 EA211 型号的高功率版，广泛应用在大众车系中，质量稳定性不用担心，同时 150 匹最大马力可以让途观 L 达到 9.8s 的百公里加速，也算不上肉吧。匹配的 6 挡双离合为湿式变速箱，同样不需要过于担心可靠性，1750 转即可爆发 250 牛 · 米的最大扭矩，动力谈不上丰盈，倒也还跟得上节奏。

由于途观 L 没有 1.8T 的动力版本，显得 2.0T 比 1.4T 要划得来的多，但实际上 2.0T 低功率版的最大马力只有 186 匹，仅比 1.4T 高了 36 匹马力，在动力上虽有提升，但没有质的变化，倒是 7 挡双离合的响应性与平顺性要比 6 挡双离合好很多。

最有意思的是，1.4T 的油耗反而比 2.0T 低功率的要高，但 1.4T 的车身重量要比 2.0T 轻了 80 公斤，很多人疑惑这是为什么？主要是因为 2.0T 采用混合喷射，同时 7 挡双离合的齿比设定在日常驾驶中也更加经济。

写在最后：规矩的德系车 空间或许是唯一亮点

至于途观 L 的底盘行驶质感就没有必要拿出来细说了，大众向来喜欢做质感紧绷的底盘，行驶品质定然是很优秀的，悬挂回弹的高级感很足，但千篇一律的大众味道很乏味。无论是在动力还是外观，途观 L 都保持了大众一贯的规矩，就连唯一的亮点——空间，也是大众惯有的优势。然而就是这股大众味儿，直击中国消费者的心。