​对汽车企业来说，销量可能就是硬道理。中国的汽车市场风云变幻，几家欢喜几家愁。本土企业中，长城汽车比较特别。以SUV主打天下的长城，在不断细分哈弗产品线同时，还陆续推出了WEY和欧拉等品牌，这些品牌建筑于长城汽车多年积累之上，因此，一问世便展现出较好的市场表现。

根据长城最新发布的数据，10月份，长城汽车四大品牌销量连续上涨，10月共销售新车超11万辆，达到110,088辆，环比增长26.94%。今年1-10月，长城汽车累计销售78.7万辆，累计出口39,952辆，出口同比增长18.24%。

具体到品牌，哈弗10月销售8.5万辆，环比增长37.89%。销售主力是当仁不让的H6，10月销售41,132辆，环比增长15.87%，累计65个月保持SUV销量第一。按说H6的生命周期能够保持这个纪录，放到全球汽车市场也是个大腕儿了。在技术含量并没有突飞猛进的情况下，只能解释为长城对本土消费者习惯的理解，以及产品扎实的质量起到了关键作用。而这种积累，不可能不反应到其他产品之上。

哈弗H2是另一位过万的销量大户。2018款哈弗H2s及H2创享版的上市促成了10月销售15,094辆，环比增长41.08%的成绩。此外，表现比较好的车型还有年初上市的哈弗H4，销售5,003辆、环比增长61.54%。在哈弗系列中较为高端的H7 10月销售3,078辆，属于稳中有升的节奏。

如果说哈弗H系车型是销售的中坚力量，那么针对年轻用户群体打造的F系车型，有可能成为未来增长的主力。哈弗F系的首款产品哈弗F5上市首月销量达到6,265辆，说是强心剂也不为过。哈弗F系第二款车型哈弗F7刚刚上市，价格定位适中，虽然对年轻消费者的影响有待观察，但是前景还是值得看高一线的。

WEY品牌肩负着长城汽车向上突破的重任，也是挑战性最大的品牌。这股新生势力在不到两年时间里，已经在中国汽车市场掀起了波澜。今年WEY P8和WEY VV6相继上市，完善了WEY品牌产品线，为企业的继续发展提供了有力保障。今年1-10月，WEY品牌全系累计销量116381辆，同比增长160.84%。WEY VV5累计销售55,213辆，同比增长338.79%，VV7累计销售50,260辆，同比增长56.89%。10月，WEY品牌整体销售10,884辆。其中WEY VV5推出了四驱版车型，10月销售4,004辆；VV6 10月销量达4,017辆，VV7的销量差强人意，应该有值得总结之处。

10月，长城皮卡共销售13062辆，同比增长38.69%。今年1-10月，长城皮卡销售超11万辆，达到110888辆，累计同比增长17.68%。长城皮卡提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。

根据长城提供的信息显示，长城汽车新能源品牌欧拉首款车型欧拉iQ上市后，产品订单数量超过7000个，并在不断增加。10月，欧拉iQ共交付710辆，其余订单正在陆续完成。11月1日，欧拉品牌第二款车型R1正式开启预售，目前订单量已突破1500辆。在油门君看来，小型车和微型车实现纯电动化路线较为实际。看起来，深谙中国普通消费者习惯的长城对欧拉品牌的设定还是相当科学的。

未来几年，是长城汽车的机遇期，也是挑战最大的时期。跨国公司在不断挤压本土企业的生存空间，这对长城汽车来说构成了一定威胁。不过，不像一些大型国企，长城汽车走到今天，正是在竞争中成长壮大的。面对新能源、智能汽车等领域的机遇，长城用实质性的举措积蓄力量，包括长城宝马合资项目提速，长城汽车入股世界领先的德国加氢站运营商H2 MOBILITY，以及与百度签署车联网战略合作协议等行动，彰显了这家本土领军企业的魄力和实力。可以预见，未来，长城汽车发展的脚步会越来越快。