连续一周的好天气，可偏偏试车当天大雨滂沱，所幸老天爷还是赏脸，在我们与小改款《Škoda Rapid》相聚的那个下午，给了我们能稍作喘息的几个小时，好好感受小改款Rapid的改变之处。

小改款Rapid/Rapid Spaceback在2017年底车展正式发表，不过这回与我们相近的仅有房车Rapid，有别于小改款前提供的1.6 MPI与1.4 TSI双车型选择，小改款后总代理Škoda Taiwan将Rapid改为单一1.4 TSI车型，整体车身尺码并没有明显调整，维持在4483x1706x1461mm，轴距则为2602mm，而外观上最明显的改变之处，就是那全新设计的头尾灯组。

小改款Rapid在外观上改变最明显之处，就是那重新设计的头灯组造型，内部更导入LED日行灯，搭配下方嵌入镀铬饰条的全新前气坝造型，让小改款后的Rapid车头处更增添了些许质感，足下则是配置16寸铝圈搭配215/45 R16胎组。不过坦白说，若非明确的仔细比对，其实小改款前后的差异确实说不上太明显就是。

接着我们走进Rapid的车室，大致上仍维持与小改款前一模一样的设定，仅针对细节处进行微调，像是新增的发丝纹银色饰板、与Octavia相似的空调出风口设计、空调面板处的黑色钢琴饰板与三辐式多功能方向盘上增添的黑色钢琴饰条，都是Rapid小改款前后的差异，同时也能看出Škoda原厂想让Rapid质感更进一步的用心。

当然，中控台上方那具整合MIB多媒体信息系统的6.5寸液晶触控屏幕可是不能忽略的重点，同时原厂还提供Smart Link智慧型手机连接功能选配，具备Apple CarPlay与Android Auto功能。此外小改款Rapid还配备了光感应自动启闭头灯、定速巡航、六具安全辅助气囊、ESC、ASR、EDL电子防滑差速系统、陡坡辅助系统、MKB二次碰撞预煞系统与HBA液压煞车辅助，就配备层面而言算是相当完备。

小改款Rapid并未针对车内空间进行更动，因此均维持与小改款前相同的配置与水准，双前座织布座椅不论是支撑性或是包覆性表现都让人满意，很容易找到舒适的坐姿，而后座空间当然是Rapid的强项，以172cm的成人入座就会发现膝部空间颇有余裕，而头部空间则是仅称刚好，但不至于有压迫感出现，行李厢空间则是维持在550公升的表现，并可透过6/4分离倾倒提高实用性。

目前市场贩售的小改款Rapid并未导入小改款后国外市场新增的1.0 TSI车型，而是采用单一1.4 TSI车型设定，而这具引擎消费者大概也不陌生，原厂公布最大动力为125hp/5000rpm、20.4kgm/1400~ 4000rpm，搭配七速DSG干式双离合器自手排变速箱，原厂公布0~100km/h加速成绩为9秒，极速则能达到208km/h。

对于这具1.4升四缸涡轮增压引擎，笔者并非首次体验，而搭配在小改款Rapid身上依然维持着一贯饱满实用的动力特性，虽然低速起步稍微温顺了些，但只要多补点油门饱满的扭力就会即刻涌现，20.4kgm的峰值扭力可不是纸上谈兵，搭配换档衔接明快的DSG变速箱，特别是在S档模式下，全油门状态可是能带给驾驶略带贴背的加速力度。

在2016年时便换上PQ26新底盘的Rapid，这次小改款自然也未针对体盘重新设定，维持一贯的沉稳路感，不论是一般道路行驶或是高速公路，即便试车当日下着大雨，Rapid所带给驾驶的稳定性依然没有太多可挑剔之处，而在弯道中的路感回馈算是在舒适与清晰之间取得了优异的平衡点，即便整体悬吊设定偏向舒适性考察，但对于多数一般日常用车需求的消费者来说，这样的设定无非才是最适合的。

相较于小改款前的Rapid，这次的小改款Rapid虽然改变幅度不算大，但整体质感确实更为提升，同时上市优惠价也比小改款前更为便宜（小改款前上市优惠价83.9万元，小改款后优惠价为79.9万元，正式定价两者均为92.8万元），C/P可说是比以前更高，再加上宽敞的后座、行李厢空间，搭配尚属完整的安全配备，只要消费者不介意Rapid的传统冷暖空调，面对国内对手众多的C-Segment市场级距，Rapid仍是有其独特优异。