从2004年开始的第四代，天籁累计销量也顺利进入到“百万辆”俱乐部，成为国内最具知名度的中级车型之一。

它的改变非常明显也非常具有针对性，首先就是视觉，以前那种“人畜无害”的外观造型已经消失不见，取而代之的是散发着浓浓个性化色彩的全新造型。全新天籁的整体车身看起来更加服帖，车身高度降低43mm，宽度则增加了20mm，配合全新家族特征的大“V”字形前脸造型，圆滑的C柱以及之前从未有过的鲜艳车漆，让它看上去就像是一款轿跑车。

相比之下，全新的内饰造型则就平易近人了许多，简洁规矩的对称式布局看起来十分顺眼，层次感突出，选材和工艺也都经得起推敲，整体感觉非常明快。说到天籁总是绕不过“舒适”的，经过了全新设计的椅面在略微偏软的填充物的支撑下，“沙发”的感觉甚至比老款还要明显，只要驾驶员不过分地去激烈驾驶，后排乘坐感觉甚至比老款有过之而无不及。

另外一个巨大的改变来自于操控性，因为全新天籁换装了全球首款量产的可变压缩比2.0T发动机。我们知道，发动机的压缩比越低，意味着扭矩更大更有劲，但同时会更费油；压缩比越高，热效率越高，约经济。这款代号为VC-TURBO的发动机可实现8：1~14：1的可变压缩比，电脑会根据发动机负载、油门深度、踩油门的速度、燃油品质等复杂的逻辑来进行压缩比的实时调节，而且是连续无级的变化，最大功率185kW，最大扭矩为380N·m，估计0~100km/h加速时间在7s内，至于油耗还不得知，估计也在6~7L/100km的水平。

当85后们已经成家立业娶妻生子并且成为主力消费群体的时候，既能满足对于驾驶乐趣的追求，同时又能让一家老小舒适乘坐已经成为现有中级车的基本要求。当然，如果能够再拥有一个漂亮的价格，全新天籁必将受到追捧。